水湳轉運站 將規劃客運城

光看你發言,就知道你不住台中或已經被淘汰!
轉運站就是為了紓解台灣大道和中清路的交通負載,讓國道客運不進台中市"舊市區"。
不論是原本單元二交六或是水㓓,位置都算台中中間,只是原交六土地問題複雜,水㓓於是變成最適當地點。
另外,凌晨三四點去水㓓搭車會有危險?
偏僻?你知道水㓓離逢甲,僑光大學多近嗎?
還是烏日高鐵那邊比較繁榮?

到底什麼居心在發言?!
dailoan wrote:
台中中港路是補龐大客源地點
蓋水湳轉運站 凌晨 三點 凌晨 四點國光客運 統聯會停止行駛停靠台中水湳轉運站
凌晨 三點 凌晨 四點女生還會去偏遠水湳搭國光客運 統聯
女生會有生命財產安全

acerasus80 wrote:
為紓解台灣大道交通,...(恕刪)


蓋74號直接連接 難道不用環評嗎?

就算這任市長下任 我看 連影子都沒有

真的蓋成了 包準74 號跟著塞車 (每次74號靠近下中清的地方 就開始塞了)

反正要塞車 就直接塞高速公路好了

為什麼不直接連接高速公路 中清交流道

心在台中 wrote:
蓋74號直接連接 ...(恕刪)
其實是先銜接74號快,然後再北上銜接"74號快銜接中山高的匝道"上中山高。
因為已經有74號快銜接中山高的匝道(中清交流道以北)計畫。

安卓拉貝貝 wrote:
...(恕刪)




說不定水湳又因輕軌規劃案不過, 轉運站設計無法確認而延後, 所以輕軌會硬幹?

心在台中 wrote:
蓋74號直接連接 ...(恕刪)

設計客運專用匝道就沒影響了。
別讓任何人告訴你,你不能做什麼。 即使是我也一樣。 如果你有夢想,你就要去捍衛。 你想要什麼,就要努
很好玩嗎? wrote:
設計客運專用匝道就沒影響了。



就好像建國高架橋一樣, 每次都由高速公路回堵到建國快速道路(尖峰上下班時小小一公里就塞半個小時以上)


如果以後由客運連到74再連到高速公路,到時候74連高速公路會回堵到74,跟著74號也會回堵塞車

本來一直以為 74連中清很方便,現在觀念改了, 還是讓中清塞車吧!

所以最好客運也直接連國道好了反正差一km左右,讓不上國道,74號順暢比較實際


應該還是要74號連四號國道(還在環評) 才有辦法分散車流
光聽就知道外行人
水湳轉運站沒搭乘過國道客運外行人天馬行空想像出來

從來沒有在凌晨三點凌晨四點搭乘過國道客運台中<===>往高雄

1.凌晨三點凌晨四點國道客運只會在台中朝馬"統聯台中轉運站"下車載客
台中市 中港路有人潮搭車(朝馬"統聯台中轉運站這邊就是有乘客)
凌晨三點凌晨四點 每30分鐘一台車 往高雄 台北

2.台中火車站<==>往高雄 統聯凌晨12點沒車
(原因沒人搭車 統聯直接停駛 整車沒人空車跑會很詭異)

3.水湳轉運站沒有人潮 (統聯客運 國光國道客運會直接停駛 )經過台中市不停車 直接往高雄 台北

***朝馬就在台中交流道 中港路公車每3分鐘一台公車 台中任何轉運站不可能每3分鐘一台公車通過***
***整條中港路擁有三所大學 兩所教學醫院 七期市政府 190億新光三越營業額全國最大***

***看一看BRT被拆除命運.水湳轉運站人潮會比中港路朝馬人潮還多嗎???***
沒有人潮水湳轉運站就是下一個被拆除BRT

getz9825 wrote:
光看你發言,就知道.光看你發言,就知道你不住台中或已經被淘汰!轉運站就是為了紓解台灣大道和中清路的交通負載,讓國道客運不進台中市"舊市區"。不論是原本單元二交六或是水㓓,位置都算台中中間,只是原交六土地問題複雜,水㓓於是變成最適當地點。另外,凌晨三四點去水㓓搭車會有危險?偏僻?你知道水㓓離逢甲,僑光大學多近嗎?還是烏日高鐵那邊比較繁榮?

到底什麼居心在發言?!..(恕刪)

getz9825 wrote:
光看你發言,就知道...(恕刪)
***設計水湳轉運站人 先搭乘統聯 國光 看一看國道客運怎麼跑車***
國道客運 跑高雄 直達車台北 會停台中朝馬是特別原因 凌晨還有人潮搭車

***別天馬行空 想像***

台中人口 政治中心集中在中港路

台中火車站====>朝馬=====>靜宜大學(中港路)每3分鐘一台公車

搭高鐵人設計台中國道轉運站是 下一個被拆除BRT 同樣命運
搭高鐵到台北人
從來沒搭乘過 統聯 國光 高速公路到台北經驗

朝馬====>台北 2小時 約200多元
朝馬====>高雄 2小時30分 約200多元

台中任何地方===>台中高鐵==>>約一個多小時
已票價來說 統聯 國光 200元 擊敗高鐵
應該先規劃交六,把車流疏散到中港和五權交流道中間, 而不是又把車流塞到中清與中港交流道間, 這邊上下班已經夠塞了, 如果再加上家裡來載人的車流不就癱瘓了!
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