八月二十 wrote:
對啊! 只有選盧秀燕，恢復BRT六線齊發
台中才有機會恢復以往胡市長時期的力量與榮耀!
胡前市長也承認BRT只是進步到MRT的過渡方案
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BRT、優化公車還是幹線公車
公車運輸能否升級改進？
當然可以
只是很少市長願意做
吃力不討好
擋人財路
市民不習慣
工程油水少
沒有資源綁樁買票
路線整併調整
新的識別顏色塗裝
宣傳和包裝
不需要多少錢
沒甚麼硬體工程
卻要花不少心思
已經懶得評論台中的BRT和優化公車
台北幹線公車改變雖少卻值得鼓勵
因為台北公車很久沒有進步了
而且可期待後續發展
例如將重疊路線其他公車逐步淘汰等
michaelytsu wrote:
那就只是公車而已
又不是換個名子就比較高級
你說車號和路線複雜這問題很容易解決
那就是設置專門只來回跑某幾條幹線的接駁公車，至少每十分鐘一班
甚至可以將這類專車漆特定顏色(比如崇德路是橘色、五權西是紅色、台灣大道是藍色)，讓民眾好辯認、搭車直覺化
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michaelytsu wrote:
那就只是公車而已
又不是換個名子就比較高級
你說車號和路線複雜這問題很容易解決
那就是設置專門只來回跑某幾條幹線的接駁公車，至少每十分鐘一班
甚至可以將這類專車漆特定顏色(比如崇德路是橘色、五權西是紅色、台灣大道是藍色)，讓民眾好辯認、搭車直覺化...(恕刪)
台灣大道因運量較大才用雙節,但部份路段BRT是可一般單節公車不必雙節,
而單節BRT同樣要班次密集+固定路線+站站停+站外刷卡,這才叫BRT,公車做不到這幾點!
捷運都有上面紅字那些功能,但捷運增加了很貴很貴不用等紅綠燈的專用路權,
地下捷運成本是高架的2倍,平面專用路權則要以市價徵地,
搞不好台灣大道1坪50萬都沒人肯賣地,想花多少台中市民的錢搞專用路權?
BRT共用路權,不需在專用路權花那麼多錢。這是BRT與捷運不同處,也是BRT的優點和缺點,
卻一堆鄉民(包含林佳龍)鬼扯蛋,講要有專用路權,不用等紅綠燈才是BRT,
砸錢做不用等紅綠燈的高架或地下BRT專用道??都和蓋捷運一樣貴了! 蓋捷運就好,還做BRT幹嘛?
台中又沒挖到石油或黃金,錢從哪裡來?還是要對全台中市民多課點稅,補貼給台灣大道爽爽賺?
你真的有搭過公車嗎? 以下7點公車要怎麼解決?
搭公車麻煩在1.找站牌,2.認路線車號,3.要知道公車幾點到/班次密集度,
4.盯著每一台公車號碼,看到自己的公車到站要招手,要不然司機可不一定會停...
5.同樣路線號碼的公車又可能分為A/B/C,要確認後面有沒有英文數字。
6.公車去程/返程路線不完全相同,去程/返程站牌位置也不完全相同,
7.公車在車上刷卡,還沒坐好前,要注意刷卡時的"馬步"穩不穩!(BRT是站外刷卡)
若主要路段有BRT,這些問題可大幅減少!開車/騎車的人才不會有類似搭公車的恐懼感!
就算不會搭公車,也可開車到冷門的BRT站停車,轉搭BRT或叫人在某BRT站接送。
就算BRT沒有紅綠燈優先權也無妨!比搭公車簡單就好,誰管什麼BRT專用路權!?
就算BRT沒有紅綠燈優先權也無妨!比搭公車簡單就好,誰管什麼BRT專用路權!?
就算BRT沒有紅綠燈優先權也無妨!比搭公車簡單就好,誰管什麼BRT專用路權!?
N年來我也只搭過幾次公車,都知道這些問題,才繼續開車/騎車,...
但那些對BRT嘴炮扯爛污的鄉民,到底有沒有搭過公車?還是公車連1次都沒搭過?
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