台中捷運最新進度，目前究竟規劃了哪些路線、藍線何時開工呢？

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台中捷運藍線邁入主線工程 BC11標正式公告招標
台中市政府持續推動捷運藍線建設，完善大台中軌道路網布局。市府捷運工程局今（6）日宣布，「台中捷運藍線建設計畫BC11標土建及設施機電工程」已正式上網公告招標，總預算約新台幣99億元，為捷運藍線首件路線區段工程標案，象徵藍線建設由機廠階段，正式邁入主線工程的實質推動。

捷工局表示，捷運藍線機電系統及龍井機廠統包工程已於去年順利啟動，此次公告招標的BC11標位於藍線最西端海線高架段，全長約2.49公里，路線自臨港路四段起，採高架方式沿臨港路南行，於臨港路與台灣大道路口設置B01站，續行至梧棲國小側設置B02站，並跨越台61線西濱快速公路，於童綜合醫院附近設置B03站。工程內容包含高架橋梁及3座高架車站之土建設施與相關機電工程。

捷工局長蘇瑞文指出，為確保工程品質，並兼顧施工安全及對周邊交通的影響，市府已於去年底完成BC11標招標文件公開閱覽，廣泛蒐集業界意見並滾動修正相關內容。此次正式公告招標，代表藍線高架段建設進入具體執行階段，後續將依採購程序辦理，預計今年4月完成開標決標，並於完成相關準備作業後進場施工。

蘇局長強調，捷運藍線是台中市東西向軌道路網的主幹線，串聯港區、沙鹿、七期、市中心及台中車站等重要節點，未來通車後將與捷運綠線形成「十字型路網」雙軸系統，進一步提升公共運輸服務量能與通勤效率。此次率先推動的BC11標，服務範圍涵蓋台中港及梧棲地區B01、B02、B03等3座車站，未來將以B01站作為轉運核心，結合公車接駁系統，強化海線地區南北向交通服務，促進臨港產業、就業機會及觀光發展。

捷工局補充說明，BC11標招標期間自即日起至3月17日止，相關招標公告及文件已公開於政府電子採購網，歡迎具備相關實績與專業能力之廠商踴躍投標，共同推動捷運藍線建設，打造安全、便捷且永續的公共運輸環境。(2/6*6)*捷工局

聯絡人:台中市政府捷運工程局楊先生
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中捷藍線主線啟動，市府超前部署捷運延伸太平
台中市政府持續推動中部地區軌道運輸建設，在捷運藍線主線正式開工之際，同步超前部署延伸太平計畫，逐步完善捷運整體路網布局。市府捷運工程局指出，捷運藍線主線機電系統標及機廠土建統包工程已於去年6月26日開工，在盧市長帶領市府團隊積極推動下，已完成「捷運藍線延伸太平（藍延）」可行性研究，並提送中央審查。市府盼藍延計畫順利銜接藍線主線，實現「一車到底」的捷運服務模式，進一步擴大公共運輸服務範圍。

捷工局說明，藍延路線規劃自太平區東平路起，向西延伸經太平路、振興路，至進德路銜接捷運藍線B20站，並串聯台中火車站，屬中運量捷運系統，預計全線地下化興建，路線長度約4.66公里，沿線規劃設置4座地下車站，可有效補足台中東區與太平地區捷運服務缺口。

捷工局長蘇瑞文表示，捷運藍線主線已於113年1月29日獲行政院核定建設計畫，機電系統標及機廠土建工程已率先動工，緊接海線高架段土建工程亦正辦理採購招標作業，預計今（115）年6月動工。市府把握主線推進關鍵期，提前完成藍延可行性研究，並多次依中央審查意見滾動修正，目前已獲促參推進專案辦公室於去年11月26日函知，符合免送促參提案平台審議條件，將持續敦請交通部加速審議，爭取早日核定。

蘇局長進一步指出，太平、大里及霧峰地區近年人口與產業快速成長，鐵路及台74線東側長期缺乏與捷運路網直接連結，市府推動藍延計畫，將強化台中核心市區東西向運輸走廊，串聯捷運藍線、台鐵及未來屯區捷運環狀線（紫線），提升整體公共運輸服務水準。

市府強調，後續將全力配合中央審查機制，持續精進規劃內容，於可行性研究核定後，接續辦理綜合規劃及設計作業，期盼與藍線主線同步銜接啟用。藉由捷運路網逐步成形，不僅可滿足通勤、通學需求，也將帶動觀光與產業發展，促進大台中地區均衡成長。(2/9*8)*捷工局

聯絡人:台中市政府捷運工程局梁先生
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台中機場捷運可行性研究送行政院，15站高架11站地下
2026/02/09 06:30 記者蘇金鳳／台中報導

台中機場捷運（橘線）串連台中機場、台中火車站及台中國際會展中心，已完成可行性研究並提送交通部，捷工局表示，交通部已在2月2日將可行性研究送到行政院，一旦審查通過就可進行綜合規劃。

捷運橘線全長29.23公里且有26座車站，從台中機場、經中科、台中國際會展中心到台中火車站，是一條具有國際性及經濟功能的捷運線。

根據捷工局的初步規劃，O01至O07區為機場段，9.8公里，是串聯國際機場新興區及科技生活聚落區，從台中國際機場到大華國中是高架段。

O08至O18是市區段，11.17公里，預計從水湳國際會展中心經天津路商圈、一中商圈、台中車站到中興大學，串聯了智慧經貿活動區、都會生活綠活區、文化觀光核心區及文化生活聚落區，採取地下段。

O19至O26為屯區段，8.2公里，國光路、國光花市、大里軟體園區及舊省議會，串聯都會生活優質區、智慧產業發展區、文化觀光慢活區，此段前二站是地下，後面是採高架段。

捷工局表示，可行性研究報告經多次修正已在去年8月提交交通部，交通部則在今年2月2日送行政院審查，捷工局等待行政院核定中。

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綠線延伸大坑及彰化綜合規劃3月提報中央審議
台中捷運綠線延伸大坑及彰化計畫再傳新進展。台中市政府今（11）日與彰化縣政府召開「捷運共同推動小組會議」，由台中市副市長黃國榮與彰化縣副縣長周傑共同主持，會中原則審議通過捷運綠線延伸大坑及彰化之綜合規劃報告。後續將依審議意見進行微調，預計於今年3月提報交通部審議，持續爭取行政院核定。

黃國榮副市長表示，台中捷運綠線通車以來，運量穩定成長，已成為市民通勤與日常移動的重要公共運具。未來向北延伸大坑，可強化大坑風景區與市區間的觀光與通勤連結，並有助分擔松竹路沿線及假日遊憩車流，改善交通壅塞情形；向南延伸彰化，則可串聯烏日與彰化生活圈，提升跨縣市通勤效率，形塑橫跨台中、烏日及彰化的捷運運輸廊帶，促進區域均衡發展。

彰化縣副縣長周傑指出，台中與彰化兩地居民往來密切，捷運綠線延伸案對彰化整體發展具有關鍵意義。彰化縣政府將全力配合台中市政府推動時程，積極克服用地取得等相關問題，促使延伸彰化段如期推動，並與縣府規劃中的輕軌鹿港線及和美線銜接，打造更完善的中彰公共運輸路網，帶動區域發展，嘉惠兩地民眾。

市府捷工局長蘇瑞文說明，綠線延伸線全線採高架型式，全長約10.041公里，規劃設置8座車站。其中北向「大坑延伸段」自舊社站（G03）出發，跨越旱溪後延伸至大坑地區，長約2.466公里，增設2站；南向「彰化延伸段」則自高鐵台中站（G17）起，沿烏日高鐵特定區延伸至彰化市區，並銜接彰化鐵路高架化後新設的金馬站，全長約7.575公里，增設6站。完工後可整合捷運、高鐵及台鐵系統，強化中部公共運輸網絡。

彰化縣政府交通處長林孟弘補充，綠線延伸案於彰化市內之場站位置均已確定，並規劃於G22站銜接彰化輕軌鹿港線，G23站可轉乘台鐵及輕軌和美線，縣府將同步完善站區動線與轉乘設計，提升民眾未來轉乘的便利性與舒適度。

捷運工程局表示，綜合規劃報告提報中央後，市府將全力爭取交通部及行政院支持。後續於完成核定、細部設計、用地取得及施工等階段後，整體建設期程預估約9年。未來大坑延伸段可提升遊憩交通品質，彰化延伸段則能強化跨區通勤效能，市府將持續與彰化縣政府攜手合作，打造便捷、永續的中部捷運路網。（2/11*6）*捷工局

聯絡人:台中市政府捷運工程局古先生
聯絡電話:04-22289111分機61612

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台中捷運藍線延伸太平卡關！財政降級衝擊，可行性報告遭退回
2026.02.09 18:09 中時即時馮惠宜

台中捷運藍線主線機電系統標及機廠土建統包工程已於去年中開工，地方引頸期盼的「捷運藍線延伸太平」計畫卻在1月底再遭交通部退回。由於行政院主計處於民國115年1月初公布最新各縣市財力分級，台中市財政等級由二級降為三級，交通部遂於1月底正式退回藍延計畫的可行性研究報告，要求市府依據調整後的財政級次，重新修正財務評估。

根據主計處最新定調，台中市財政狀況在今年1月公布的評比中遭到降級，此變動直接衝擊重大建設的中央補助比率與財務精算。交通部審查委員會明確指出，市府必須針對變更後的財政級次，依據相關修正辦法，對藍延計畫的財務規畫進行補正。捷工局說明，過去財務等級二級中央補助比例依地方自償能力為50％至78％，如今變更為三級則調升到53.8％到84％。

捷工局強調該計畫對完善路網至關重要，路線規畫自太平區東平路起，向西銜接捷運藍線B20站並串聯台中火車站，全長約4.66公里，採全線地下化興建，設置4座地下車站，旨在填補東區與太平地區的捷運空缺，並實現與主線「一車到底」的便捷模式。

市府強調，太平、大里及霧峰人口成長快速，藍延計畫能強化東西向運輸走廊，並串聯藍線、台鐵及未來紫線。目前該計畫已符合免送促參提案平台審議條件，市府將全力配合中央，於完成財務修正後再次提報，力求加速推動。

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中捷藍線都市計畫變更中，13處土地聯開恐有增減
2026/03/10 06:22 記者蘇金鳳／台中報導

台中捷運藍線土建工程標預計6月開工，而藍線的車站共有20站，台中市捷運工程局原本規劃13處土地聯合開發場站，但因為目前正進行都市計劃變更，變更完成還要再與地主進行協調，因此數量將會有變更；此外，捷運綠線延伸將增加8站，綜合規劃已於2月26日送交通部審議，也將規劃土地聯合開發場站，已納入綜合規劃階段的評估中。

另外，已通車的中捷綠線所規劃7處土地聯合開發場站，目前文華高中站市府已標售只剩1戶，其餘5處土開站都已有投資人投資，只剩下市政府站的G9-2站，市府希望投資者能有更好的規劃，吸引更多的人流來搭捷運，因此持續尋訪蒐集潛在投資人意見，滾動檢討招商條件，尋適當時機再次推出。

中捷藍線土木標的第一標目前正在公告期中，預計6月開工，而中捷藍線共有20站車站，捷運工程局一開始規劃9個車站13處的土地聯合開發站，但因為13處是在先期規劃時地主表達有意願，但目前藍線還在進行都市計畫的變更，一旦變更完成後，需再與地主進行協調，屆時可能地主態度有所轉變，因此原本規劃的13處會有所變更，有可能會增加也有可能會減少。

至於何時能完成土地的徵收？捷運工程局表示，中捷綠線7處約需要4、5年，而中捷藍線可能有10多處土開站，期程可能需要再久一點。

另外，最快通車的中捷綠線18站共規劃7個土開站，目前只剩下市府站中的G9-2站，招商文件還在擬訂中，而文華高中站（G8）已完工只剩一戶未標售。

其餘的四維國小站（G5）結構體完成，業者辦理大樓表面裝修及機電等工程中；文心崇德站（G6）已領得建照，已於去年第2季開工；文心櫻花站（G8a）及市政府站（G9-1）都在申請建照中，南屯站（G11）預計今年第2季會開工。

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台中捷運綠線延伸大坑、彰化送審！規劃 8 站拚中彰 30 分鐘生活圈
台中捷運綠線延伸案再往前推進。台中市政府在 2026 年 2 月 26 日正式將「捷運綠線延伸大坑及彰化綜合規劃報告」提送交通部審議，後續還要報請行政院核定，代表這項跨台中、彰化兩地的重要軌道建設，已進入中央審查階段。

台中捷運綠線延伸案進度到哪？
根據台中市政府公布資訊，這項計畫在 2026 年 2 月 11 日已由台中市政府與彰化縣政府召開「捷運共同推動小組會議」，並原則通過綜合規劃報告。台中市府依照會議意見修正後，於 2 月 26 日正式送交通部審議，代表計畫已從地方協調階段，推進到中央審查程序。

此外，市府也提到，這項延伸案早在 2024 年 1 月就已取得行政院核定可行性研究，之後同步展開綜合規劃、環境影響評估及都市計畫變更等作業，內容涵蓋路線配置、車站設置、用地取得及土地開發策略等。

台中捷運綠線延伸大坑、彰化路線怎麼走？
依照目前送審內容，台中捷運綠線延伸線全長約 10.041 公里，採全線高架設計，規劃設置 8 座車站。

整體可分為北段與南段兩部分：

北段：大坑延伸段
北段將從現有的舊社站（G03）出發，跨越旱溪後延伸到大坑地區，全長約 2.466 公里，規劃新增 2 座高架車站。市府指出，未來北段完工後，可望紓解松竹路與大坑地區交通壅塞，也有助改善假日觀光旅次過度集中的情況。

南段：彰化延伸段
南段則會從高鐵台中站（G17）起，沿烏日高鐵特定區一路往彰化市延伸，並銜接彰化鐵路高架化後新設的金馬站，全長約 7.575 公里，規劃 6 座高架車站。

彰化縣政府也補充，彰化市內場站位置目前已大致確定，未來 G22 站可銜接彰化輕軌鹿港線，G23 站可轉乘台鐵及輕軌和美線，意味這條延伸線未來不只是連到彰化而已，還有機會成為彰化軌道轉乘的重要節點。

為什麼這條延伸線很重要？
對台中來說，大坑延伸段有助補強北屯東側的大眾運輸服務，尤其大坑一帶平日通勤與假日觀光車潮明顯，若能透過捷運分流，對居民與遊客都會更方便。

對彰化來說，南段延伸的意義更大。市府指出，這條線將強化烏日與彰化生活圈連結，提升跨縣市通勤效率，串聯台中、烏日與彰化三地的運輸節點，進一步形塑中彰捷運運輸軸帶。

若未來再與高鐵、台鐵及彰化端規劃中的輕軌系統整合，中部公共運輸路網的完整度會比現在更高

台中捷運綠線延伸什麼時候完工？
目前這項計畫還在交通部審議、待行政院核定的階段，距離真正開工仍有一段程序要走。不過台中市府已估算，在後續核定、細部設計、用地取得與施工完成後，整體建設期程預估約 9 年。

也就是說，從現在開始到實際通車之間，還有不短的時間。不過對沿線區域來說，這類重大交通建設通常會在「送審、核定、站點更明朗」的過程中，逐步開始反映在區域發展與房市討論上。

果仁家觀點：交通利多到位後，大坑、烏日、彰化房市誰先受惠？
從房市角度來看，台中捷運延伸案的影響通常分成兩個階段：

第一階段是「題材發酵期」，也就是像現在這樣，路線、站點、進度開始越來越清楚，市場先反映未來想像；第二階段才是通車前後，交通便利性真正落地，買方與建商的反應更直接。

房市影響：大坑與北屯東側
過去這區的優勢在於居住環境、景觀條件與休閒機能，但也因為公共運輸相對不足，通勤便利性一直不是最強項。

若綠線真的往大坑延伸，對於原本就在看北屯、但又希望價格不要一路追高到成熟捷運宅區的自住買方來說，大坑周邊的接受度有機會提升。尤其是靠近未來站點、又具備生活機能的住宅產品，後續更值得觀察。

房市影響：烏日高鐵特區
再看烏日高鐵特區。這一帶本來就有高鐵、台鐵與台中捷運綠線的三鐵優勢，是中部少數交通節點型區域。若再加上往彰化延伸的新路線，烏日未來不只是台中南側的門戶，也可能成為中彰跨區移動的重要轉乘中心。

這類區域的特色是，當交通位階被拉高後，住宅、商辦、旅宿與商業機能通常都會一起受到帶動，因此市場關注度往往會比一般住宅區更高。

房市影響：彰化市與金馬周邊
最後是彰化市與金馬周邊。這次延伸案若後續順利核定，對彰化最大的意義，是正式被納入台中捷運生活圈。對很多在台中工作、但無法負擔台中核心區總價的買方來說，彰化本來就具備房價基期較低的優勢；未來若跨縣市通勤時間真的進一步縮短，彰化部分區域對首購與通勤族的吸引力確實有機會增加。

買房仍需回歸實際居住需求
不過也要提醒，捷運利多不代表整區房價都會同步上漲。真正較容易受惠的，通常還是靠近站點、產品條件成熟、生活機能完整，且供給量相對健康的區域。若只是題材先炒熱，但區域本身機能尚未跟上，價格能否長期撐住，還是要回到實際居住需求與市場供需來看。

換句話說，這條延伸線若成形，對中部房市最值得注意的，不只是「哪裡可能漲」，而是台中與彰化之間的居住選擇，會不會因為交通距離縮短而重新洗牌。這才是這類大型軌道建設，對房市最深層的影響。

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中市藍線延伸太平2個月完成修正，爭取中央提高補助
台中市政府持續推動軌道建設與捷運路網發展，捷運藍線延伸太平可行性研究修正案已於3月20日再次提報交通部審議。市府捷運工程局表示，此案把握藍線主線推動關鍵期，接獲中央審查意見後即迅速檢討修正，並於2個月內完成報告調整再行送審，展現市府推動捷運建設的效率與執行決心。

捷工局指出，此次依中央財力分級及補助政策進行調整，同步更新稅收推估與經費分擔資料，重新精算整體財務計畫。在不變動工程總經費403.14億元的前提下，因應財務條件調整，預估中央補助比率可望提升約2成，使經費分攤更貼近現行制度設計，並合理反映地方財政能力，有助爭取中央支持，減輕市庫負擔，提升計畫推動可行性。

捷工局說明，藍線延伸太平路線自太平區東平路出發，行經太平路、振興路，銜接進德路捷運藍線B20站並串聯台中火車站，全長約4.66公里，採中運量地下化系統規劃，共設置4座地下車站，可有效強化台中東區及太平地區公共運輸服務，補足既有捷運服務缺口。

捷工局進一步表示，考量捷運藍線主線預計於115年中動工，延伸線若順利核定，未來可與主線整合營運，提供「一車到底」直達服務，提升轉乘便利性與整體運輸效率，擴大捷運服務範圍，強化都市整體通勤網絡。

捷工局長蘇瑞文表示，此案依交通部113年審查意見，已拆分為「屯區捷運環狀線」及「藍線延伸太平」兩案分別推動，並持續依中央意見滾動檢討修正。此外，此案已於去年11月獲中央認定符合免提送促參平台條件，今年1月再依鐵道局意見完成財務調整，顯示整體計畫已逐步成熟，具備推動基礎。

蘇局長強調，後續將全力配合中央審查程序，於可行性研究核定後，接續辦理綜合規劃及設計作業，力拚與捷運藍線主線同步推動。隨著捷運路網逐步成形，不僅可滿足市民通勤與通學需求，也將帶動沿線觀光與產業發展，促進台中整體均衡發展與城市升級。(3/23*6)*捷工局

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捷運藍線高架段墩柱都市計畫變更，中市府召開座談會廣納地方意見
台中捷運藍線建設持續推進，台中市政府捷運工程局今（25）日於沙鹿區公所舉辦「變更台中港特定區計畫（配合台中都會區大眾捷運系統藍線建設計畫）道路用地為捷運系統用地(兼供道路使用)案」公開展覽前座談會，針對台中捷運藍線用地變更、都市計畫調整及用地取得機制進行說明，並蒐集民眾意見，作為後續審議與推動的重要參考。

捷運工程局表示，此次都市計畫變更主要配合台中捷運藍線高架段工程需求，針對台灣大道部分尚未徵收之私有土地，將原「道路用地」變更為「捷運系統用地（兼供道路使用）」，以符合法定用地需求與實際工程配置，後續將依程序辦理用地取得作業，確保台中捷運藍線工程順利推動。

捷工局主任秘書連昭榮指出，台中捷運藍線是台中都會區東西向重要交通動脈，串聯市區、沙鹿、清水及台中港地區，未來可有效提升台灣大道通勤效率，減少交通壅塞，並促進海線地區發展與產業連結，對於完善台中捷運路網及區域均衡發展具關鍵意義。

針對民眾關心的捷運藍線徵收與補償議題，捷工局說明，依據行政院核定的台中捷運藍線綜合規劃報告，涉及高架段穿越私有土地部分，將依《大眾捷運法》第19條及「大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理審核辦法」，辦理地上權設定及補償作業；至於實際補償標準與計算方式，將於後續另案召開說明會，向民眾詳細說明，確保資訊公開透明。

此外，針對此次座談會中民眾建議「台灣大道應全面徵收」意見，捷工局回應，捷運藍線建設範圍內用地取得，依大眾捷運法相關規定辦理徵收或設定地上權；至於非屬捷運設施所需的其餘道路用地範圍，將彙整民眾意見後，轉請台中市相關機關研議辦理，以釐清權責分工並回應地方期待。

此次座談會簡報及相關資料已上傳至捷工局官網，供民眾查閱；如對計畫內容或用地取得程序仍有疑問，可洽捷工局（電話：04-2228-9111 分機 61624），將由專人提供說明。

此次座談會立法委員顏寬恒、台中市議會議長張清照、副議長顏莉敏、市議員楊典忠、王立任、陳廷秀均派代表出席、晉江里里長李瑞珍及沙鹿區長劉素幸親自與會，市府相關單位地政局、都市發展局、沙鹿區公所、清水地政事務所亦派員與會，共同展現市府依法推動捷運藍線建設、落實溝通說明的決心。(3/25*12)*捷工局

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