很好玩嗎？ wrote:.
橘線在這個月才舉辦過...(恕刪)
...
你誤會了
在中央的強力{關切]下,議長一派已經屈服
BRT已經木已成舟,我又豈敢議論哩?
我盯著的是僅需10年籌備的橘線MRT
橘線MRT應當全面終止/無限期推遲
來換取藍線MRT的早日動工,這才是我要說的
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很好玩嗎？ wrote:
您是不是誤會了什麼？...(恕刪)
並沒有誤會什麼
而是
1.不管橘線全部經費投入藍、綠兩線(加上台鐵捷運化三條線)，十年後得到涵蓋率、轉乘便利性都十分有限的捷運路網。
2.把藍橘線等軌道捷運納入遠期路網，先採用BRT十年後得到涵蓋率較高、轉乘便利性較高的捷運路網。
這兩句紅字也只是妳的意測而已而且有引導作用
你忘了當捷運蓋下去是不會影響到 平面道路此時橫向交錯的公車路網的發展遠遠優於 兩條扇形的BRT切斷橫向交通一般
我現再等著看他有多少路段蓋高架
既然你都支到捷運不管用什麼蓋不蓋 公車都會正常發展了
為何 何以見得 藍現MRT 跟 藍橘BRT 路網 一定是 藍橘 BRT 比較優呢?
橫向交通不會被 藍橘BRT鎖影響嗎?
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但如果是紅橙黃綠藍靛紫...BRT就肯定優於藍線MRT了
再考量節省的工期
多餘的經費還可以升級公車系統 如公車專用道等
凡斯 wrote:
並沒有誤會什麼
而是
1.不管橘線全部經費投入藍、綠兩線(加上台鐵捷運化三條線)，十年後得到涵蓋率、轉乘便利性都十分有限的捷運路網。
2.把藍橘線等軌道捷運納入遠期路網，先採用BRT十年後得到涵蓋率較高、轉乘便利性較高的捷運路網。
這兩句紅字也只是妳的意測而已而且有引導作用
你忘了當捷運蓋下去是不會影響到 平面道路此時橫向交錯的公車路網的發展遠遠優於 兩條扇形的BRT切斷橫向交通一般
我現再等著看他有多少路段蓋高架
既然你都支到捷運不管用什麼蓋不蓋 公車都會正常發展了
為何 何以見得 藍線MRT 跟 藍橘BRT 路網 一定是 藍橘 BRT 比較優呢?
橫向交通不會被 藍橘BRT鎖影響嗎?
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huron wrote:
藍橘BRT確實未必優...(恕刪)
紅橙黃綠藍碇紫 ?
紅跟綠 好像不管你用哪個方案 都是會有的路線 不是?
如果沒記錯
橘黃金棕藍紫
這是規劃的六條線路
讓我們來預知看看
所謂的台中捷運公車BRT
1.預收費站台,雙節公車,優先號至,引導軌道系統 在這些線路上是否能全數落實?
2.優先號至對於橫向交錯的道路而言如受影響 意味橫向交錯公車路網也連帶影響這樣何來"路網"可言?
3.導引軌道系統在所有程式中都以高架形式出現 架設在平面道路 每個橫向道路都必須讓駕駛重時方向盤這樣作法是否安全?(話說 台中BRT目前根本沒有說要有導引軌道)
4.所為路網就是 上公車下車走路轉BRT轉MRT 是這樣嗎? 真方便
5.BRT如所言這麼優秀 我想台北新北已開挖 或 前期建設已完成的路現就算了
其於末端路段已即為開挖前期工程路段 往後皆以 BRT規劃建設好了
交通先於城市發展 城市發展會較 城市先於交通發展來的健全
