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terry830630 wrote:
台中市的公車問題就一堆了
路線最多班次最多的公車都不處理好捷運是能好到哪裡去
然後線再捷運工程又停工什麼因為財務問題一堆
到時候選舉前又突然說沒問題繼續開工
只是做給老百姓看不如不要做)
問題一堆
什麼問題？
大台中的公車運量遠超過高雄捷運+公車
低地板新型公車數量也遠超過高雄~
這些進步您有看到嗎？
捷運停工是去年6~8月的事
不要媒體報導一次，你就永遠相信
捷運列車還在日本kawasaki準備製造了
大部分捷運車站設計及外型已經確定，準備製作招標文件
這些你懂嗎？這些你懂嗎？
這些你懂嗎？這些你懂嗎？
台北捷運環狀線動工兩年，現在也很多地方都沒動靜~~或者正在遷管線！
但進度都是完全正常！
那你也要說是為了選舉嗎？
亂造謠言真的很可惡！
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haowei71 wrote:
完全錯誤的訊息日本就...(恕刪)
拿台中的台鐵高架化工程 來跟日本比 太過抬舉台鐵了拉
日本首都圈的通勤路線水準之高舉世罕有
不管是京濱東北線/中央線(緩行/快速)/山手線/京葉線的每編組10節起跳+最短發車間距2分鐘以內
還是京急所屬線路的平均閉塞距離290M
台北捷運能做到上述的3成就不得了囉 更何況是台鐵?
以目前台中高架化的資料來說 最短的閉塞區間應該會是太原-十甲
這個區間目前的行車時間應該在3分鐘左右-這應該就會是台中鐵路高架化後的最短發車間距
而且考慮有長程列車的存在 實戰的最短間距可能在5分鐘吧
加上台中地區台鐵配的通勤電車通常是以一個編組(4節)運行
所以整體看起來 運能可能會跟北捷小碧潭線/新北投線差不多吧
松鼠
松鼠
搖一搖尾巴
兔兔
兔兔
拉一拉尾巴
