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拿蓋捷運藍線的利息,就可以把BRT公車捷運蓋好了!
且捷運藍線又不是不蓋,只是要等BRT公車捷運的運量夠大,才會蓋藍線吧!?
像台北也一樣,是先蓋沒到火車站的冷門木柵線,
後來才會蓋高運量的淡水線,通到火車站。這樣才能以鄉村包圍城市。
要是台中捷運綠線/紅線都蓋好了,中港路的卻只能搭公車,這更不爽吧!?
先來個BRT在藍線撐一下,等運量夠大,捷運藍線自然就會蓋了!
dickensking wrote:
地下化+重運量所花的時間和金錢搞不好都可以再多弄幾條BRT出來.(恕刪)
蓋一條捷運藍線,可以蓋BRT公車捷運100條,很恐怖吧!?
大概有些人以為...沒錢跟父母要就好了! 花個1200億都不痛不癢...
業代殺手,斷人財路!
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CCJ1128 wrote:
本來不想出來虧你
但是 實在是手癢
台北市蓋捷運 並不是一條蓋好再蓋下一條
在木柵線施工時 淡水線與板南線 就同時在施工了
只是完工時程有先後
蓋捷運要用"鄉村包圍城市"???
那要不要從和平鄉蓋下來??
用點腦在發文好嗎??只是完工時程有先後...(恕刪)
這...我也實在不想出來虧你..你自己都講「只是完工時程有先後」
難不成你認為搞工程是...現在全都開始一起做,誰能先做好就先用??
蓋捷運以"鄉村包圍城市"? 本來就是它的時程。
為了完工的先後次序,因為各線的施工難度不同,動工就會有先後次序,
愈難完工的就要更提前施工,或優先更多資源。
若台北重運量的淡水線那麼的重要,一定要先蓋起來用,淡水線應該要更早動工才對!
把資源先放在淡水線,等淡水線先通車後,再把木柵線蓋好吧?
若一定要先從火車站疏運人潮,應該是火車站的部份先通車,再一直擴散出去才對啊!
幹嘛捷運木柵線都通車了,淡水線也先通車了,初期卻沒接到火車站?
業代殺手,斷人財路!
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chuchen wrote:
BRT與臺北公車專用道不一樣的地方，第一它是雙節公車、第二沒有電線，車廂可以是子彈型或是與日本JR 或高鐵一致。因為臺灣從來沒有雙節公車，市府將與交通部協調修法，讓臺灣可以做雙節公車。它是水平進出的方式，透過月臺與車廂相連就像捷運一樣，讓乘客無障礙上下車，車外收費，乘客進站時刷卡，候車亭部份可以建立具有臺中特色的車站，如湖心亭造型，可以節省費用又可創造都市意象。
很好奇 BRT 公車需不需要等紅綠燈? 這應該才是重點吧?
如果在路口還需要等紅綠燈,就算有專用道,再怎樣也 Rapid 不起來.
如果不用等,那麼每個路口都需要立體化,區區14,15億,有可能辦得到嗎?
台北市光是辦一個花搏,一百多億就開下去,相較之下,台中也太寒酸了吧
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文章編號：26616605
CleanRoom wrote:
很好奇 BRT 公車需不需要等紅綠燈? 這應該才是重點吧?
如果在路口還需要等紅綠燈,就算有專用道,再怎樣也 Rapid 不起來...(恕刪)
BRT公車應該還是要等紅綠燈,但紅綠燈可以控制時間,以BRT有優先權,
只能減少BRT等候紅綠燈的時間。
中港路/中清路/幹道的紅綠燈,本來就有優先權的控制,會讓幹道比較順暢,
像從五權到文心路這段中港路,若是開車走快車道,一整段也不用停幾個紅綠燈,
但其他橫向較小的路就比較衰,紅綠燈的間隔較不順暢,則可能一小段就要停一下。
常有人在講中港路塞,其實我覺得中港路不怎麼塞,倒是與中港路交叉的路,等紅綠燈較火大。
而機車在慢車道,常會有汽車/公車停靠或要右轉而影響到速度,在中港路上就比較不順了!
以後騎機車可能跟著BRT比較快,但BRT每站都要停,也不一定好跟...
我覺得麻煩的還是專用車道,聽說要把分隔島搞掉,要不然就是路邊停車格取消,
這就是要省下1200億的利息+捷運少賠的代價,沒辦法~~
但只要公車+BRT人次夠多,捷運藍線還是會蓋,等地下捷運蓋好後,再重新做分隔島+樹就好了!
反正重蓋分隔島+樹,應該比捷運藍線1200億的利息錢又更少!..
業代殺手,斷人財路!
