很好玩嗎？ wrote:
我不是什麼台中市BR...(恕刪)
拜託，還在當兵，原來還沒出社會。。。。
會這種言論不奇怪了.
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Kake wrote:
果真是紙上談兵很好玩...(恕刪)
因為BRT的副作用正好就是未來達到交通以大眾運輸為主的手段之一，就是要這種效果才能間接強迫的方式衝高使用率。否則以台灣政治人物怕得罪選票的天性來說，要定出真正有效限制私人交通工具的配套方案，是不太可能的。
sjh12345 wrote:
拜託，還在當兵，原來...(恕刪)
我在當兵前除了上課下課也是要騎機車上班下班的那種人，所以不用看到是學生就覺得我們觀念有問題。
就是因為每天當用路人才會覺得現況很糟糕。
在接觸都市設計學系之前，個人也是認同只要MRT不要BRT的那種人。
但實際了解都市發展的各項議題以及課題後，甚至是出社會實際體驗過後，才了解到這麼做的價值在哪。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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凡斯 wrote:
如果BRT 真的是最好的方式
桃園為何不採納 機場?
那新北為何不採納? ...(恕刪)
桃園和新北"已經被核定興建"的路線，每一條的自償率都有超過中央訂的標準，所以可以蓋MRT。
除了桃園新北因為地狹人稠，大眾運輸使用率本來就比台中高之外，
桃園機場捷運有肩負起快速輸運進出國門旅客的任務，加上沿線有許多新市鎮，自然有那個條件去興建。
新北就更不用說了，基本上台北新北本一體，新北市轄區內的捷運路線並非獨立系統，
都是台北捷運的延伸與擴散，這是大不同的地方，豈可只用台中與桃園、台中與新北這樣二分法去思辨？
台中市政府擬興建或在建中的捷運路線，其實沒有一條自償率是有超過標準的！
只因為綠線有連結高鐵與人口稠密區、紅線為了把縱貫鐵路立體化，所以才有的蓋，這樣暸嗎？
至於桃園和新北"尚未被核定"，也就是跟中港藍線一樣因為自償率被中央打槍的路線
也是要接受檢驗的，並不是想蓋就可以蓋輕軌LRT、地下或高架化MRT。
最近關於三環三線的新聞，也提到台北市捷運局長說三環三線共十三條線，
自償率百分之二十以上才能開始爭取推動，三十以上才能優先動工。
可是根據最新的"臺中都會區大眾運輸系統後續路網藍線可行性研究"的公開資料，
藍線MRT第一期路線(不包括延伸到太平)的自償率僅8.9%！
所以先推動BRT其實是工具，是為了要讓藍線自償率超過百分之三十的門檻所做的努力。
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完全用目前的角度去看，根本很多事情都不用做了。有很多建設是著眼未來。
這些工程不是一兩年可以好的，也不會在一兩年內賺錢。
我舉例：愛台十二建設 (預計投資新台幣三兆九千九百億元) PS. 這是馬蕭2008年的支票，不是這次2012的
1. 全國便捷交通網:將推動的交通基礎建設包括了北中南都會區捷運網、北中南都市鐵路立體化及捷運化、東部電氣化與雙軌化、高速公路與快速道路系統整合、台鐵新竹內灣支線、台南沙崙支線、東縣客車購買計畫。
結論：嗯，要花錢，短期不會回本賺錢，所以不蓋了
2. 高雄自由貿易及生態港:將在南部推動「高雄港市再造方案」重要的工作項目包括：高雄港洲際貨櫃中心建設、建設港區生態園區並設立海洋科技文化中心、改造旗津地區為高雄國際級海洋遊樂區，改造哈瑪星、鼓山、苓雅等舊港區，以及高雄國際機場擴建倉儲物流設施，並改造周邊交通。
結論：嗯，高雄港已經連年排名後退，嗯，不蓋了。
3. 發展中部高科技產業新聚落:通盤檢視未來產業聚落所需水、電、用地、人力及財務等配套措施，以提供優質的生產環境，提升研發及創新機能，培育科技人才，並推動產業園區建設（Industry Park）及新世代研究型園區（Research Park），強化產學合作網路。另外，將發展具特色國際村，以吸引國際人才停駐。同時重新檢視及改善中部地區交通網路服務水準，以提高產業與研發聚落之強度及綜效。
結論：嗯，連捷運都不會賺錢，這些也不用花錢了。
4. 桃園航空城:進一步提高桃園國際機場的功能，將桃園機場打造成6,150公頃的「桃園國際航空城」，並陸續興建第三及第四航廈,建構完善的航空城聯外交通建設。
結論：第一航廈的修建計畫都還沒好，還會漏水…嗯，三四航廈？嗯，算了。
5. 智慧台灣:致力消弭城鄉差距，並推動終身學習；並針對「文化創意產業」，由國家發展基金提撥100億，獎助文化創意及數位內容產業進行國際行銷；而為使知識及資訊交流更為方便，將建設全球第一的無線寬頻國家，並建構智慧化的生活環境。
結論：雖然首都頻寬被人嫌，但是至少文藝辦的夢想家大成功。這應該是少數文藝活動幾乎全台灣人都知道的吧！
6. 產業創新走廊
7. 都市及工業區更新
8. 農村再生
9. 海岸新生
10. 綠色造林
11. 防洪治水
12. 下水道建設
總結：台中市長胡志強行政院長吳敦義膽敢不蓋，立即以違抗第一條全國便捷交通網，馬英九大總統（因為已經第二任了）下令撤職查辦！
BOB
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