漂泊仔 wrote:
但不能因噎廢食才對吧...(恕刪)
您沒看到高捷那個慘況嗎!
高捷最後丟給高市政府!高市政府又想丟給中央!!
市長好大喜功,公共建設亂蓋一通!!
最後市政府沒錢,還把這次氣爆所捐之善款挪做他用!!!
與其蓋MRT,更重要的是把BRT 盡量擴充到全台中市,讓全台中市民享受到大眾捷運的好處!!!
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steve0608 wrote:
您沒看到高捷那個慘況...(恕刪)
只憑因為高雄捷運的因素就擋掉了台中捷運???
怎麼不去看看高雄捷運的站點是怎麼設的?
設了一堆奇怪的地方而不是設在人潮流動的地方
自然而然高雄人利用率當然會少
台中呢?
看那中港路塞成什麼樣子
看那朝馬轉運站有多少人需要通勤的大眾運輸
看那百貨人潮有多少是遊客需要大眾運輸
看那幾所大學幾所醫院需要利用到大眾運輸的情況
少把高雄捷運一直套用在台中捷運上了好嘛!?
兩者設點的考慮方向根本天差地遠
要談大眾運輸因為賠錢而放棄
那台北捷運也可以拆了~懂嘛!?
政府不是沒錢
而是政府不希望把大筆錢丟往北北桃以南的建設
不然哪會有一句話"重北輕南忘台中"?
真的!
不要求不切實際的台灣塔拉什麼的
但最實際的藍線MRT卻總是推拖拉....幾年了!?
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getz9825 wrote:
1.藍線地下MRT會...(恕刪)
別傻了
凡事建設捷運都是必須度過建設期間所造成的不便
不然就是改採淺盾工法來降低對於建設期間所對路面造成的影響
只不過淺盾工法比明挖在花點時間就是了
再說~台北當初建捷運時不也是交通黑暗期
那當初沿線也是否如你所說的受到影響?
如今沿線的店家現今倒掉了嗎?沒有!
落寞掉了嗎?更是沒有!
建設這種東西本來就是該有取捨，
而不是這邊想那邊想，到來兩頭空
至於貨車部分就得看交通局怎麼去規劃替代道路(不然要交通局做啥?)
至於第二個問題
還是在交通局的身上阿?(問我幹嘛?)
一定都是得先找塊腹地廣的空地來建設機場(目前所知預計在大肚山)
也許可以像北捷一樣分區段通車
但!藍綠線交會的中港文心路口跟到火車站這一段是最重要的!!!
你所問的，事實上都是台北捷運建設初期都有過的經驗
所以不難回答，
而BRT事實上也差不多爆表了
不知是車太少，還是公車被砍太多...
