一個小路人 wrote:
台北到2018年只...(恕刪)
支線及延伸線都不能算一條, 只能算主線 (如同高捷岡山路竹延伸線只是紅線一部分), 北捷目前只能算5條, 請參閱
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E5%8C%97%E6%8D%B7%E9%81%8B
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james063 wrote:
他明明就是公車，為麼一定要叫做BRT??
巴士快速交通系統
公車捷運系統(Bus Rapid Transit ,BRT)是利用現代公車(如雙節式低地板公車)行駛於專用道，並配合智慧運輸系統技術(如BRT專用優先號誌)，採用捷運營運管理模式(設有月台門之封閉式收費候車亭-乘客先刷卡進站，節省車上刷卡時間)，實現接近捷運服務水準的新型大眾運輸方式。系統之主要元素大致有以下4種：
1.高效率車外收費系統
採高效率之車外收費系統，類似捷運預付系統，配合封閉式車站、匝門收費、電子票證等措施節省車上收費時間。當車輛停靠月臺時，所有車門同時開啟供乘客快速上下車，節省靠站時間。
2.先進運輸車輛
傳統公車之容量約為每車70人，而BRT採用雙節公車，每車可載運160~270人，提高車廂載客量。車輛具有多車門且車門加大、車輛台階與月台齊平，以加速乘客進出車輛之效率，改善上下車所造成的時間延滯。另BRT公車採用清潔能源動力，包括電動、混合電動、壓縮天然氣(Compressed Natural Gas,CNG)、液化石油氣(Liquid Petroleum Gas,LPG)、清潔柴油或燃料電池等清潔能源技術，可大幅改善都市空氣品質。
3.專用道
具有專用道或優先通行路權，確保行車速率，提昇運輸效率及準點性等服務品質。
4.智慧型運輸系統(ITS)
藉由ITS技術可改善公車服務之舒適性、速率、可靠性與安全，包括：公車優先號誌系統、車輛自動辨識系統、車輛自動定位系統、監視系統等。
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MRT還不是開電聯車在跑？幹嘛要叫MRT？ <--
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但是跟台北，新北，桃園比起來～台中的運量要達到多條MRT的規模根本就還不夠
台中的大眾運輸使用率只有8.3%，落後台北基隆新北桃園甚至新竹！！
所以10年來從TTJ公車到8公里免費到BRT，希望能培養民眾搭乘大眾運輸的習慣，以逐步養成捷運所需的運量規模...
再者，捷運建設要提報中央審議有一套嚴格的規範與流程...
最基本的運量不夠，不僅估算出來的票箱收入無法支付未來營運支出，捷運建設的自償率偏低更無法達到法定提報或補助標準，
台中市的財力級次為第二級～自償率要超過25%中央才有補助～
一條捷運建設成本多在千億以上，自償率不足或偏低的結果不是你跟中央吵就能得到比較多的補助
不是我們在這邊說中央都不關心台中，而是我們台中市民必須先身體力行使用大眾運輸!!
以各人之力向未來證明我們已經在為MRT做好準備！
最後，市府在去年就已經呈送台中捷運藍線，捷運橘線，捷運綠線延伸線的可行性研究赴交通部審議，
雖然還有漫長的路要走，但起碼我們已經踏出了第一步...
需要的是台中市民從根本改變運輸習慣，從平常生活就多多使用大眾運輸！
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