優化公車專用道

恭瞎毀 wrote:
經過你這段的解說，我終於知道那個月台閘門的意義了

ShangLai wrote:
我每天都走中港交流道上下高速公路，我真的感覺不到BRT前後對此處的影響......

光明陸橋是很塞，但在有BRT前就這樣了，有BRT後還是一樣塞.....

有些路段快車道縮成兩線道是有影響，但慢車道的停車格拿掉加上取消部分公車班次，倒是變順暢了.....總體來講，我感受不到差異。

不過，切換快慢車道要多注意一點倒是沒錯.....

嘉澤 wrote:
~~BRT走下去~~會帶動民眾去搭乘~~就會有蛋生雞 雞生蛋出來~~才能有更大量需求去增加幾條BRT或捷運線出來~~

大眾運輸方便的地方，幾乎在使用汽機車交通上都不便利的，交通順暢地方有誰敢浪費錢去增加大眾運輸系統

台中未來趨勢一定像台北這樣人多車多，台中上下班很多道路都在塞，現在從74號下來的差不多都塞整條....

但有這些塞才能去增加大眾運輸系統才有多選擇性，唉，有些決策太順從民意，反倒是斷未來的方便!!!

聽到台中不需要什麼什麼系統的就吐血，現在把簡單明瞭的站牌又變成花花綠綠的複雜，這樣簡單變複雜有比較好嗎=.=...

LevisLo wrote:
其實大家都把BRT搞錯了，BRT簡單一點講就是利用巴士來當捷運系統，算是巴士的進階版，它的好處是不用蓋軌道，所以可以把軌道興建費用省下來，當然缺點就是，因為不用蓋軌道，所以要把馬路騰些空間出來給它用。
你如果要問說其他線道，那就不用公車專用道了，全台灣都有繳稅，那就沒有公車專用道，也沒有捷運，你機車也騎上高鐵去好了，反正大家都有繳稅不是嗎?

BRT是太晚蓋了，所以沒辦法整個完成，如果BRT真的能夠整個完成(包含行控中心)，那麼就可以知道，你在BRT上面沒有停紅燈的必要是甚麼感覺。至於優化公車道，簡單一點講就是跟台北市的公車專用道是一模一樣的意思，你以為當所有的公車都在那條公車專用道上面走，行控中心還能讓公車不碰上紅燈?那是不可能的事情，如果真要讓所有在公車專用道上的巴士都不碰上紅燈，那中港路周邊就全面癱瘓了，你能想像綠燈二十秒之後變紅燈，然後五秒之後變綠燈，再過十秒又變紅燈....不癱瘓才有鬼，所以優化公車道的意思，我們白話翻譯一下，就是把捷運拆掉。

BRT如果真的能夠整個完整的完成，各位覺得他應該是怎麼運作?北捷或高捷有搭過嗎?就是那樣運作，你不需要招手，它要站站停，然後門打開之後，十秒到三十秒鐘，車門就要關上，惟有 on time，這樣行控中心才有辦法讓它不碰上紅燈又不會造成交通癱瘓。當然這整個需要整體系統完成，包括行控中心完成，能夠發揮整體運作的時候。

本來BRT是要當成捷運來用的，但是因為這個興建成本不高，所以新上任的市長敢拆掉，懂嗎?當初台北市木柵線，陳水扁說他上任之後要拆掉當停車場，上任後呢?敢拆嗎?不敢......這就是BRT的優勢，興建成本，還有工期。

台中的捷運要走地底下.....成本會比台北市高很多倍喔....因為台中的地質關係，所以台中高架的比較多，看現在興建的捷運也都是走高架，就是因為走地下的成本太過昂貴，昂貴到台中市負擔不起(換成台北市的經濟條件也是負擔不起的)。

至於拆掉BRT到底對不對，我不能評判，只能說新上任的市長沒有讓BRT實際運作就判了他死刑，算是.....清算前朝....

可惜了...........
以我工程的背景來說，我倒是很期待BRT能正式運作，想知道這種系統運作起來的效果到底怎樣的的說，因為講一個實在的話，走出北北基之後的其他都市，要蓋捷運....難....除了北北基有足夠的運能之外，其他城市真的蓋這樣的捷運系統基本上都會虧一屁股的，到時候就是我們大家年輕的一倍要扛債買單了。高捷就是很明顯的例子，高捷光興建成本就揹了幾億的債?她現在營運成本都沒打平了，更不要說還利息，到時候破產就是全民買單了。輕軌不錯，不過輕軌是觀光用的，上班族大概不會奢望搭輕軌，那個運行速度大概沒人能接受的，所以我覺得像BRT這種進階版的公車其實可以有很大的發展空間，行控中心蓋出來，以後就所有的BRT路線可以一條一條開，成本會明顯下降。
至於嫌公車專用道(BRT專用道)占掉一線，你看台北市公車專用道有多少?你如果嫌開車擠，自然就會轉向去搭大眾運輸系統了不是嗎?就是因為開車比搭車快，所以大家都開車，當搭車比開車快的時候，就會去搭車了。

LevisLo wrote:
其實大家都把BRT搞錯了，BRT簡單一點講就是利用巴士來當捷運系統，算是巴士的進階版，它的好處是不用蓋軌道，所以可以把軌道興建費用省下來，當然缺點就是，因為不用蓋軌道，所以要把馬路騰些空間出來給它用。
你如果要問說其他線道，那就不用公車專用道了，全台灣都有繳稅，那就沒有公車專用道，也沒有捷運，你機車也騎上高鐵去好了，反正大家都有繳稅不是嗎?
BRT是太晚蓋了，所以沒辦法整個完成，如果BRT真的能夠整個完成(包含行控中心)，那麼就可以知道，你在BRT上面沒有停紅燈的必要是甚麼感覺。至於優化公車道，簡單一點講就是跟台北市的公車專用道是一模一樣的意思，你以為當所有的公車都在那條公車專用道上面走，行控中心還能讓公車不碰上紅燈?那是不可能的事情，如果真要讓所有在公車專用道上的巴士都不碰上紅燈，那中港路周邊就全面癱瘓了，你能想像綠燈二十秒之後變紅燈，然後五秒之後變綠燈，再過十秒又變紅燈....不癱瘓才有鬼，所以優化公車道的意思，我們白話翻譯一下，就是把捷運拆掉。
BRT如果真的能夠整個完整的完成，各位覺得他應該是怎麼運作?北捷或高捷有搭過嗎?就是那樣運作，你不需要招手，它要站站停，然後門打開之後，十秒到三十秒鐘，車門就要關上，惟有 on time，這樣行控中心才有辦法讓它不碰上紅燈又不會造成交通癱瘓。當然這整個需要整體系統完成，包括行控中心完成，能夠發揮整體運作的時候。
本來BRT是要當成捷運來用的，但是因為這個興建成本不高，所以新上任的市長敢拆掉，懂嗎?當初台北市木柵線，陳水扁說他上任之後要拆掉當停車場，上任後呢?敢拆嗎?不敢......這就是BRT的優勢，興建成本，還有工期。
台中的捷運要走地底下.....成本會比台北市高很多倍喔....因為台中的地質關係，所以台中高架的比較多，看現在興建的捷運也都是走高架，就是因為走地下的成本太過昂貴，昂貴到台中市負擔不起(換成台北市的經濟條件也是負擔不起的)。
至於拆掉BRT到底對不對，我不能評判，只能說新上任的市長沒有讓BRT實際運作就判了他死刑，算是.....清算前朝....
可惜了...........
以我工程的背景來說，我倒是很期待BRT能正式運作，想知道這種系統運作起來的效果到底怎樣的的說，因為講一個實在的話，走出北北基之後的其他都市，要蓋捷運....難....除了北北基有足夠的運能之外，其他城市真的蓋這樣的捷運系統基本上都會虧一屁股的，到時候就是我們大家年輕的一倍要扛債買單了。高捷就是很明顯的例子，高捷光興建成本就揹了幾億的債?她現在營運成本都沒打平了，更不要說還利息，到時候破產就是全民買單了。輕軌不錯，不過輕軌是觀光用的，上班族大概不會奢望搭輕軌，那個運行速度大概沒人能接受的，所以我覺得像BRT這種進階版的公車其實可以有很大的發展空間，行控中心蓋出來，以後就所有的BRT路線可以一條一條開，成本會明顯下降。
至於嫌公車專用道(BRT專用道)占掉一線，你看台北市公車專用道有多少?你如果嫌開車擠，自然就會轉向去搭大眾運輸系統了不是嗎?就是因為開車比搭車快，所以大家都開車，當搭車比開車快的時候，就會去搭車了。

hlz wrote:
樓主的意思是 最好...(恕刪)

be821121 wrote:
hlz wrote:...(恕刪)

I'm Alan wrote:
你真的還以為有BRT...(恕刪)

be821121 wrote:
I'm Alan w...(恕刪)

be821121 wrote:
所以我之前騎在台灣...(恕刪)