小黃*** wrote:BRT不是不好,只是台中的BRT犯了幾個很大的錯誤.1.是BRT使用柴油系統,連中國都要淘汰的系統,卻在台中使用.應該用電動車才環保.4.與其他車輛爭道,影響交通流量:以前我從中山高開車到市府州廳約20分鐘,可是現在卻要多一倍的時間,而且機車道又縮小空間,機車常常被公車擠上人行道,看了都捏一把汗.沒遇到了人不知道有多恐怖....(恕刪) 這兩點我有看沒有懂
小黃*** wrote:BRT不是不好,只是...(恕刪) BRT說實在的 柴油我也反對 但請想想 整條17km長 面對爬坡 停停走走 車重問題你如何兼顧續航力?? 我是支持油電混和 但偏偏它吃純柴油它的專用路權 它有阿 B型而已 只會容易被干擾它也有預留升級MRT的空間 就是整條中港路的快車道 雙向總共四線封閉剛剛好站體設計就神一般的位置 現在不顧右邊的停車車輛 反而是減速注意左邊車輛這樣的話也不覺得能快到哪.....除非每天經過車站都賭命賭運氣
ting0217 wrote:BRT 跟 輕軌哪種會比較適合?看高雄的輕軌規畫感覺還不錯@@ 好像都差不多不過高雄輕軌 是蓋在路中央 然後全線禁止左轉所以效率看起來因該會比台中好而且又是鋪鐵軌的 比較不會有上下車間隙過大的問題高雄輕軌屬於環狀的 有跟現有的紅橘二線相連接服務的區域更大了所以比較看好輕軌
A3950 wrote:輕軌 Tram 不太需要用專用道比較不佔車道即使雙向車軌也約一個公車專用道可惜 需架電纜或電軌 APS不過這種高檔貨要有遠見的人才會作況且不能買中國公車與蓋怪怪車站大該是目前執事者最不想採納的主要原因 兩者興建經費差多少?未來營運成本差多少?這是維基的資料:由於輕軌興建成本過高,且高雄捷運目前運量不足,高雄市交通局於2011年完成大高雄地區BRT可行性規畫,規畫出三條可行的先導BRT路線。