haowei71 wrote:
一堆網友...搖頭
該搖頭的是這種網友，無知假高貴，請問小強當多久市長了? 一年、兩年?
台北、高雄MRT都通車多久了? 一年、兩年?
現在中央就是國民黨執政，小強是跟中央關係特差嗎? 如果是，那不就是他的問題?
中央不點頭，難道是市民的問題?
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haowei71 wrote:我也是看了大眾捷運法才知道門檻有多高啊!這可能是以前真的蓋了很多蚊子機場，加上高捷的運量剛開始沒有起色(最近好多了)。政治人物說要蓋捷運，但是面對運量、自償率、綜合規劃就像一座山擋在前面。藍、橘線MRT可行性評估報告都做好了，但是為什麼還不送!可能是怕被打槍吧!這種硬碰硬的數據也不能靠向標哥這種立委去拍桌吧!就像鐵路高架化想要延伸到烏日，立委跟部長說了也是要再評估啊!所以還是要想一些折衷的方案，而BRT就是一種!一方面培養運量等時機成熟，MRT核定興建也要十年的工期，這時候BRT就能擔負運輸的重任。即使MRT通車了，BRT還是可以和MRT相輔相成!
一堆網友...搖頭去...(恕刪)
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haowei71 wrote:
如果蓋BRT就等於M...(恕刪)
話說有預留跟會不會蓋其實是兩碼子事耶
高雄捷運一堆站都有預留其他線地下化的空間
但依照目前的形勢來看
不要說地下化就連高架都不可能
現在能看到輕軌在地上跑就要偷笑了
再者全世界也沒有從一個系統升級到另外一個系統的記錄存在過
想想看如果BRT真的發揮它的效益把運量開到滿載
民眾可以接受為了蓋更高等級的捷運
然後讓BRT停駛長達五六年嗎
這不就是變相逼遠本就已經習慣大眾運輸的人重新回去開車嗎
不過我本人是滿支持胡志強先推BRT的政策啦
畢竟中港路雖然塞歸塞
但一來他的車流量沒比北高的幾條主要幹道多
二來中港路的通過車流比例偏高
第三台中的高架快速道路系統這幾年越蓋越完善
這幾項因素加起來
養不養得起一條"地下化"捷運到現在都還是個問號
所以先推BRT也對
免得錢坑砸下去
北高可是有無限高的舉債上限
但台中可經不起這樣花阿
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