台中多設一個高鐵站的可能性


dynamo wrote:
台中的高鐵站也許當初...(恕刪)


如果彰化站設在田中的話最好能設在台鐵沿線(比照台中站設站)會比較好

不然以同在南彰化的員林為例...員林開車到田中大概30分鐘(市區到市區)但是坐台鐵到田中卻只要1X分鐘

同樣從員林開車到台中站一樣也是30多分鐘(坐電車也是3X分鐘)來看....

對員林人來說有開這一站跟沒開這一站差異性不大,尤其北上還要先到台中站,站間票價差也是個問題....

而且屆時雲林北面的民眾也會跨界到彰化站坐車,田中離交流道都有一段距離...

所以開在台鐵沿線上比較方便...
都別吵,我老家南投,高鐵連通過都沒有!
那我們南投是不是也該抗議?然後爭取一條高鐵南投支線進來設站?

trouts0325 wrote:
台中人不坐高鐵是常識...


不是只有你是台中人 高鐵蓋在哪裡
對於南區 南屯區的人可是很方便的
對你不方便 不代表對於別人不方便
你不代表所有台中人

GWOKING wrote:
台北-->三鐵共構
板橋-->三鐵共構

台南 台中 真可憐....(恕刪)



南投就不是人喔?南投最可憐啦!
非要把高鐵弄成台鐵喔?還台南也要停直達車咧!
最好高鐵再蓋一條繞進來埔里日月潭然後到彰化站接起來啦,這樣進來觀光的人最方便啦。
炒地皮和土地開發,是同一件事
你要用什麼眼光去看,是個人的自由.........

鄰近的港鐵和JR,若不是靠炒地皮(or 土地開發),光靠賣車票也賺不了什麼錢...
mohicanww wrote:
我跟各位大大直接說好了,高鐵的設置其實為了炒地皮是一點都沒錯的。

以前我在研究所唸書的時候,一位建築系的教授在高鐵規劃的初期,曾經是裡面的顧問。

他建議高鐵穿過台灣西半部的大都市,讓西半部整個串連變成一個大都市。

讓高鐵成為台灣西半部的主要血管。他自己想透過高鐵的規劃,來提升整個西台灣的都市發展。

由於各站在市中心,再發展方圓3-5公里的公車路線,相信交通會相當便利。

他說,這樣比較像做整個西台灣的「大型都市計畫」,對於學建築的他來說,是很有挑戰性、也很艱鉅的任務。

但是高鐵內部、其他的顧問人員,偏向發展觀光、地區文化特色,所以他們選的地點都很「偏遠」。
(恕刪)



小弟的看法也是覺得高鐵應該盡量在現有市區最好台鐵車站共構,可以吸引台鐵沿線除大站外的小車站的旅客經由台鐵區間車轉程高鐵。

因小弟家住嘉義市,所以用嘉義為例,高鐵嘉義站與台鐵嘉義站共構或是設在台鐵沿線的車站上,可以吸引嘉義以北地區,比如說民雄 大林 斗南的旅客經由台鐵轉搭高鐵,提高高鐵的利用率。

高鐵系統跟台鐵系統本來就應該互相互補 相輔相成 (日本的JR就是很好的範例)

而不是各自獨立相互競爭


那台南高鐵怎麼辦...
台南高鐵離台南火車站要快一小時的接駁時間...
其實
主要問題是捷運文心跟中港線太晚動工了

我住在台中市市區 每周都要跑新竹或台北
在不自己開車騎車的前提下
我寧可坐客運

但是 如果有捷運 高鐵就會是我的首選!!



唉,結果偏偏就是高雄捷運這個賠錢貨先完工


我想說....在朝馬反而比較不方便.....以我這個高鐵票滿100多張的人來看,本來高鐵就跟短程運輸互不相干,會搭的一定是有一定距離,
我做過客運到台北4小時的,但是高鐵只要花我不到一小時,(從員林交朝馬轉運站之後到台北轉運再改搭捷運到民權西路,之後改搭客運到桃園我家。)
那我直接坐台鐵道新烏日之後搭高鐵到桃園是不是比較便捷?
姑且不論是否都在郊區或怎樣的,試問有沒有想過都市的改建要花費更高昂的成本?
這就是為什麼犬則比較偏郊區而非向台北一樣三鐵共構,(請問是否去過台北高鐵站?)就是緊鄰台鐵(應該是前面大大說的用了台鐵月台改建),台北站跟台中站兩者根本不能相比,台中如何跟台北比?
所以對於你的論點我無法認同之。
以我才搬來台中兩年的外地人來看,高鐵站在烏日並沒有什麼錯誤。

對於住在台中原已發展社區的人可能會覺得不方便,但台中市政商中心往西南邊發展是現在進行式,短期不會改變。

對未來需求量來說,現在的選址還算正確。就算要爭取分站,應該也要往北增設以便利北屯,豐原週邊區域而不是放

在中港路來加重當地的交通負擔。
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