台中市經過這段時間,你覺得BRT好嗎?

您誤會了,我不是說文湖線

我是指從台北車站到桃園機場這條機場捷運

BRT這麼好的東西只給台中跟嘉義獨享實在是太過意不去了

趁這條還在做,還有機會改,趁早改成有捷運125倍效益的平面BRT吧

CcCManCcC wrote:
文湖線會接到很多人的內湖科學園區..南港軟體園區...
不是只有機場而已
謝謝你稱我是專家喔!
您太客氣了。
專家就建議你就寬宏大量點
別只許自己比諭BRT像是買房買車,不許別人比擬如小孩成長必須經歷挑戰與痛苦!
消消氣!別自己急怒攻心就說別人生氣! 然後就說什麼樓上樓下的?
買車也有保固服務讓你修正一些缺失啊!
還是你買新車一來就油門一拜大腳給他下去?不必磨合?
好啦不多說啦!相信你對BRT也是愛之深責之切!
才會對他出重拳!我可以體諒你的用心良苦。
冒犯之處尚請海涵。
hch2006 wrote:
你可以問樓上那位看看...(恕刪)

neonboy wrote:
您誤會了,我不是說文...(恕刪)


機場線的確是規劃成MRT拉,和現有的MRT銜接,這也是既定事實也不能改

就我看起來MRT銜接國際機場是好事
增加國際洽公便利性

其餘沒被台北捷運規劃到的地方,要增設BRT進行接駁我贊同拉


neonboy wrote:
您誤會了,我不是說文...(恕刪)


還在做還有機會改?測試車輛都已經在上面跑了你要怎麼改?而且這條線不一定是台北人再享受,大多都是機場的旅客,真正台北人誰會沒事每天跑機場

soulpower1217 wrote:
還在做還有機會改?測...(恕刪)


他可能沒去想捷運連接機場對跨國遊客來說是加分

路上遊覽車也可以少好幾班

國道尖峰時期機場那邊是塞車的...這下被疏運了..多好

neonboy wrote:
我是指從台北車站到桃園機場這條機場捷運

BRT這麼好的東西只給台中跟嘉義獨享實在是太過意不去了...(恕刪)


捷運有分低、中、高運量

高運量捷運系統
高運量捷運系統(MRT)多採地下化與高架化專用路權型式,列車車廂較寬,車廂節數較多,且多採用1,435 mm標準軌距及重軌(60kg/m)等,故運輸能量可以很高,所以俗稱地鐵、重軌或重運量捷運,例如臺北捷運的淡水線、新店線、高雄捷運的紅線、橘線等,均屬高運量捷運系統。

中運量捷運系統
中運量捷運系統(MCT)則定義廣泛,通常只要單向運輸能量介於每小時5000至25,000人次,則不論是採用何種型式均可稱之。一般常見的型式有:地面與高架混用的軌道運輸系統、膠輪捷運系統等,例如臺北捷運木柵線採用的馬特拉VAL 256型2對車四節連結行駛者,即屬中運量捷運系統的一種。

輕軌系統
輕軌系統包括輕軌捷運系統(Light Rail Rapid Transit, LRRT)與輕軌運輸系統(Light Rail Transit, LRT),均屬於軌道運輸系統的一種。LRRT有專用路權,行車速率較高,並可完全自動控制,運量較LRT為高。輕軌系統因車身結構簡單、重量輕,且使用每公尺重量37公斤的輕軌而得名,有別於一般鐵路每公尺50公斤以上的重軌。

BRT 類似LRT屬低運量
機捷運應屬中運量
大家各司其職,高捷就是眼高手低,現在一直虧錢
https://www.flickr.com/photos/aquamojo/sets/
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