BRT 真的非常的難坐(到底是車爛?司機技術差?還是心情不好?)

今天台中燈會,車潮很多,但BRT (有專用車道配合)不就是要在這樣的一個環境下凸顯它的優勢嗎?

在速度上、時間上應該要比自行開車來的快嗎?(指一樣運行台灣大道這段)

第一點: 今天從新光 台中火車站仁愛醫院站 20:00~20:50 ,共五十分鐘

第二點:這點我非常的無法理解,要是說剛開始營運,司機訓練上有進步的空間 那就算了

為什麼一直到現在,不曉得是司機駕駛技術有問題? BRT車子有問題? 還是司機心情不好?
我們都知道 在非起點、終點的站點,例如:新光、SOGO站上車,通常是『站著』機率稍微大一些

司機您也是坐著,我非常無法理解為什麼司機總是要『煞車踩那麼大力』? 『準備進站停點時要對準閘門口時總是要急煞』?你們BRT司機知不知道『站著的人』搭著這樣的BRT公車非常的『痛苦』....火大,絕大部分的車道都已經是『沒有車子的專用道了』還這樣?!是煞車有問題嗎?

哦~不是你們司機自己買的東西,就可以這樣亂開?亂踩?

我才不相信你們司機自己買的車,會這樣大力踩煞車,還是輕輕踩煞車


我搭BRT也不下10次左右,每次都這樣,而到達目的地的時間也拖的非常的久


我三個月前去京都搭他們的巴士,我想車子似乎比BRT還要老舊、位置也更少、更沒專用車道
但是無論站的、坐的,奇怪...就是覺得搭的很穩,人家可是普通巴士而已

司機到站牌後,要是我沒記錯,應該是有熄火的樣子,然後降車身,等沒人上車了就在發動
雖說京都巴士速度似乎催不快的樣子,但就不像BRT這樣會有急煞、那麼大力踩煞車的情況,都很穩

PS: BRT司機上下車都要進行跟乘客『對話』,京都巴士的司機也是這樣,但是人家的司機
『雙手帶白色手套且都不離方向盤』更重要的他們並不是用BRT那種『手拿式傳聲器』,而是類似美軍頭戴式戰術耳機


為什麼要這樣做?因為他們就是要確保乘客的安全性,司機每個環節都非常的嚴謹,即使正在停駛開門讓乘客上車也是這樣

而BRT司機,我知道每站都要講(有些會添加比較親民的口語),但你們這樣每站都要去拿傳聲器講話你不忙,我都覺得你們很忙....


想想京都市內的車也不少、而且京都的公車真的很舊,比不上BRT,座位也非常的少
更別提有什麼專用道,可是為什麼人家駕駛可以開成這樣?你BRT卻又開成這樣?

考試就照SOP來開給主考官看,實際上路就看你心情?






僑園附近、英才路上,都有公設的停車場,一小時20元

以後要去新光、綠園道,會以開車為優先考量了

這樣的BRT即使免費,我也不會想搭了

如果是老大人這樣(博愛座也滿了)我想老人家也會搭的非常的痛苦...別提年輕人了
是這個
嗎1234567890
BRT不過就是台中火車站的延伸支線,就像高鐵快捷巴士之於高鐵,隔壁樓怎麼把它當成神壹樣,覺得BRT經過的地方都要大漲特漲,這樣的論點有點太壹廂情願。


風土民情不一樣
台灣人用車駕駛習慣大多數都是橫衝直撞、見縫就鑽
急煞的情況當然就多
而日本一般用路人開車都規規矩矩
worence wrote:
今天台中燈會
車潮很...(恕刪)


2月25日自由時報的報導從知現在的BRT藍線上路的雙截公車有三十二輛屬於台中快捷巴士公司。BRT藍線由統聯、台中客運、巨業和台中快捷巴士公司聯營,起點站為靜宜大學東行站,終點站為靜宜大學西行站。印象中新台中火車站啟用後,才會有公車待避區讓BRT藍線在火車站發車、調度,這部分真實性暫且保留。從秋虹谷站東行站起經過新光/遠百、市政府、頂何厝、忠明國小、科博館、中正國小、茄苳腳到火車站全長六公里,過五權路有一點八公里沒有專用道。從新光/遠百東行站到火車站要四點三公里,將近一半的路程得跟大小車一起排排前進,再到仁愛醫院站又得一起排排前進走一公里。都是隨手用google地圖抓的距離,大概可以精確到上下一百公尺的誤差。不談載客的等候時間,周末時間加上節慶要繞個五點三公里,其中二點八公里不是專用道,需要五十分鐘對樓主花的時間太久了,但是對平常在中港路和火車站往返的開車族來說,這種條件下,走這五公里多也要超過半小時。搭BRT藍線花更多時間,但是浪費掉了相差的時間會多嚴重?有人認為開車從新光直達仁愛,BRT藍線做不到,那48、83、88號公車總做得到直達了吧。不小心搭到73公車從新光繞到中山醫學院、中興大學到火車站還要轉車,那不是更冤?

其次,三十二輛還要維持尖峰三到六分鐘的發車頻率,對於排班是相當嚴苛的。樓主自己就說司機急煞車、猛踩油門還要五十分鐘繞完五公里多的路程,這在離峰時候只要二十五分鐘的路程,相差的二十五分鐘意味到尖峰時候就要多四到八班加開。加上其他路段像是光明橋的道路瓶頸以及上車的民眾時間拉長總路程時間,幾乎是需要確保必要時全部的車子同時上路的最壞打算。反過來說,想看雙節巴士故障,這種時候應該最容易觀察。我以為現在已經有五十輛上路,才三十二輛的話,問題就在於慢慢開,快快開,造成搭乘的不方便兩相比較,也只能取壞處較少的快快開了。去年7月18日聯合報的報導台灣大道11條班車,保留57、86、169三條,83、88、168逐漸減班、87、106、146、147停掉轉為藍13、藍9、藍10、藍11,150調整路線。同月27日聯合報報導指出83、88、168營運到8月17日為止。為何到現在還需要六條公車行駛,這也是目前才三十二輛雙節巴士的多贏方案。我記得有人說沿路公車都停駛了,要是看新聞報導真的會這麼認為,然而實際上補車太慢,一堆預先宣告減班停駛的政策壓根沒有實施,但是已經給90%不搭公車的市民留下印象說非常多路線不開了,十一分之八的路線不見了。現在有人的說法是沿路公車沒有抽乾淨,造成慢車道堵塞,希望趕到專用道上集中管理,我認為先增加雙節巴士再說吧。

最後,26日自由時報的報導中新任的交通局長絕口不提合約的事情,對照25日的報導議員要求檢討合約對於不合理處中途加以更動修約,交統局局長卻用BRT檢驗小組來回應,所以沒有護航BRT的立場更別提去刻意隱瞞BRT拋錨、車禍等事故。從通車以來有小轎車行駛BRT專用道的,有小轎車撞上公車的,跟BRT相關的車禍事故累積加起來幾件,是隔了好久醒過來忽然發現合約太寬鬆或不合理有大漏洞得立即修約,還是說按照合約符合合約下動不了,只好猛提BRT檢驗小組,我認為明顯是後者的情況。

Eddychiu wrote:
就算這樣,BRT還是...(恕刪)

拜託,台北市的307有沒有聽過,BRT要跟它比還差一大截吧。307可以壹次來四輛,是BRT的兩倍喔,
不要再說BRT比公車強了,可以自己去查一下維基百科嗎?關鍵字:公車之王
BRT司機要看心情,還有看人多不多,人多又站站delay的話
就會越開越狠~~過中港交流道快到安和路這一段整個就快飛起來了~
踩很大力的算是家常便飯~必竟人多跟人少~力道會不一樣~
我還遇過進一次站猛踩五六次才停好車的

但時間來說~我覺的是比開車快呀?由其是塞車時
樓主你的今天從新光 <> 台中火車站<>仁愛醫院站 ?是怎麼搭的?到火車站不下車在坐回來嗎?
brt最慢的就是火車站那一段了,因為沒有專用道~~如果你往東海坐~~他會快很多~~
而且假日時,新光附近停車場常常是滿的~~
只是BRT也是滿的...帶小孩有推車的話,很不好擠~

但~平常日坐著上下班坐久了也習慣了~~希望不要取消呀~~免錢的更好~
有些人只要沒坐到捷運就可以把BRT當作垃圾

當然我不是說樓主啦

今天我去坐BRT的感想是很不錯的

阿就是加長型的公車阿

不曉得有什麼好抱怨的


多空贏家. wrote:
拜託,台北市的307...(恕刪)




BRT表示

angel0414 wrote:
人謀不彰 也可說是現任市長沒有弄好 應該是說他想辦法弄壞
這不是BRT的問題 是現任交通局長跟林市長的問題


這論點相當新穎啊,難道是市長下令 BRT 盡量橫衝直撞?
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