要解決交通問題很簡單啊.. (台北亦適用)


限制的方法不少,多點外部成本轉爲內部成本是一招。

但高乘載管制是讓人無從選擇,上班時間不得不使用車輛的大有人在,不是每個人都在公司坐整天不是?

前面寫「節日」兩字的用意就在此。
best6888 wrote:
上下班時間為何不實施...(恕刪)

這就是標準的本位主義
收費就有用嗎?
那高速公路常常塞是塞怎樣的啦?

my185cm wrote:
收費就有用嗎?
那高...(恕刪)


落實使用者付費就會有效果,只是被腦包的政府搞個20公里免費

HighPrice wrote:
你知道以前進台北市...(恕刪)


所以要讓機車&大眾運輸進城費低一些 減低汽車數量
(我也是新北每天往北市跑的一個)
房價問題..台北市若要搞進城費也要同時搞 擁有一車位才可買一車
才能改善市區交通..


(阿其) wrote:
你可以搬去人煙稀少的...(恕刪)


我住新北外圍阿,這從不塞車~
不過為了工作還是得進北市


bg6101919 wrote:
賣車的業者會第一個抵...(恕刪)


政策是商人決定的?
可以提倡三輪機車阿,法令已經通過了不是?


best6888 wrote:
上下班時間為何不實施...(恕刪)


同意


CarrotMyFavorite wrote:
限制的方法不少,多...(恕刪)


我並沒有強制低乘載(低於二分之一)禁止上路阿
低於二分之一只要繳交雙倍進城稅即可入城
使用者付費很合理吧


my185cm wrote:
收費就有用嗎?
那高...(恕刪)


高速公路目前只有汽車一個選項
平面道路主要有機車&汽車兩個選項
這個方法可以讓汽車族轉搭大眾或騎車
到時候又被批道路是給有錢人專用的。
進城收費或檢查,先定義何謂"進城",是進台中市就算呢? 還是進鬧區才算呢?
再來考慮到居住或生活在"進城"線之交界處的民眾,權益受損就要犧牲嗎?
接著"進城"通路上要設閘口,收費或能用電子感應,而高乘載需大量檢查員核實,
光這一串下來所思考評估的基本三點,就很不簡單了。

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題外話,講"很簡單"三個字,代表著輕忽大意、草率行事。

慎重、尊重
塞車主要原因:龜車、新手駕駛、路邊並排

覺的:放寬最高時速限制比較有用

很多人都是怕超速攝影機,怕紅單,所以才不敢 開快、騎快。

市區限速 50~60 的,根本太扯了,有時腳踏車從旁邊騎過去,都比車快。

60是最低時速,最高應放寬到 80~90。


如果人人上路都可以開快、騎快,那些 龜車、新手、路隊長 的就會有自知之明了

技術不到位,不要上路去阻礙交通,當活路障,乖乖去乘大眾運輸。

機車的話,騎不快就不要硬要往路中間塞擋路,靠邊讓別人過。

很多騎車的,紅燈都還沒變綠,就趕緊要搶到別人前面,以為他要衝刺,結果是搶在別人前面開始擋路...這是一個什麼樣的心態,真是百思不解。


現在的情況,反而是龜車最偉大,人人都要讓他/她,法令也在保護龜車。交通不塞才怪。


並排、違規停車則應該嚴懲,比照酒駕罰個好幾千上萬元的,亂世要用重法。那個確實影響到交通安全,危害並不比酒駕低。

繳不起停車費,就不要開車出門。並排停車,是可恥的,沒有比較帥。


大禹治水,採用疏通制,而不是阻擋。古人的千古智慧,課本都有寫的,人人讀過。

徵收進城費 = 阻擋。阻擋並不能阻止洪水,反而還會積起來爆發。

疏通才是正解。

但開創新的河道(馬路)是不可行的,所以只能增加流速(最高限速),還有把一些雜石擋路的(並排違規停車的)清除掉。
收費不好收呀~入口太多了~而且要以那裡為界線?
畫的太大~在界線內跑來跑去的車輛就夠多了~
畫的太小跟本沒啥人進去

在來配套~如果人家家住很遠呢?你是不是要在進城前安排地方停車跟轉乘大眾交通?

比較可能執行的也只有限制車輛~比如星期135只有車排號尾數是單數的能進
246雙數~~日全部開放~
也不用設站攔檢
只要路上攔到就罰錢~~
但前提是~大眾運輸要先完善呀~~
所以怎麼可能限制入城車數量就可以不管有沒有mrt、brt呢?
要做你的限制反而是要先把這些運輸做出來
不然難道叫人家用走的?

順序應該是~
先搞好大眾運輸,增加交通選擇~
強力取締違規,增加不便
提高停車收費、增加成本
還不行才會用到限制上路車輛了~
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