事實上就很多東西未驗收就啟用導致毀損,
是"未完工"BRT,何來"偽BRT",
懂?

ja98 wrote:
事實上就很多東西未驗收就啟用導致毀損


哪幾樣未驗收啟用"導致"損毀的,來、詳細一下。

CarrotMyFavorite wrote:
哪幾樣未驗收啟用"導致"損毀的,來、詳細一下。


未在縣長任內啟用, 導致縣長把它整組拆掉, 如果是縣長任內起用, 就是你看這個BRT好棒棒


縣長 : 诶! 這我立委時後就提出的東西耶, 你也不先去打聽打聽

andy333 wrote:
拜託,樓上是有住台中嗎? 雙節柴油巴士, 引擎聲像戰車,我在飯店裡都還聽得到,柴油廢氣不臭嗎?
早就該停了,還不是台中市民貪小便宜, 坐免費的brt.應該改輕軌捷運才對.


從每天425班的雙截變成,每天800多班的混合,廢氣不是加一倍嗎???
這樣會不臭???
kim1980niti wrote:
個人很不認同你的看法,
你完全忽視現實狀況,自己平心而論, 阿強所做的"BRT" 拿到台北市,就是公車專用道
你有看過台北把公車專用道叫做BRT嗎?
"缺乏絕對優先號誌通行權、行控中心"


台北的只是公車專用道,並不是BRT
這不是我說的
是新市長的台中BRT體檢小組成員講的
李克聰:盼升級BRT

至於台北市的公車專用道成效如何?李克聰說:「效果並不太理想。」雖然台北市的路寬與公車數量都已達到設置公車專用道的標準,但是公車已經遠遠超過專用道理想中可容納的數目,而且路線太多也太複雜,李克聰舉了南京東路的例子,一條路就有好幾家業者行駛同一條路線,如果公車專用道一次只能容納三到四部公車,大於這個數量的話,公車當然就會在專用道裡「塞車」,公車專用道就失去它的功能,成了「塞車專用道」所以公車路線和站牌的設置都需要重新規劃評估,讓路線不要重疊,這樣子公車與通勤的民眾既可以達到供給和需求的平衡,也不會影響到公車專用道的效能,這些都是政府應該好好規劃與評估的方向。
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第二點是把台北市的公車專用道提升成為BRT,BRT的造價比捷運低,而且BRT可以設置立體月台,不管是高架還是地下月台,都可以讓民眾免去過馬路的不便,乘客也比較容易找到搭車的地點。


而且該人很久以前就一直說台北為什麼不升成BRT了
在台中反而支持廢掉BRT,真是怪

timeriver235 wrote:
13年的規劃蓋了個半殘的BRT
跟一個還在整修的國家歌劇院


捷運早就有規畫了,2004因某人選不上就被揨掉了
延到2008才動工
你懂的......

13年前你真的在台中現在台中的交通很方便了
有用74加國3
去舊台中市的任何一個都非常快
kim1980niti wrote:
簡單的說 你也不知道對吧
你們很會造夢 造一個把馬路當捷運的夢 造一個把十字路口全變綠燈的夢
以為經過的是人煙稀少的地區 結果發現 全變綠燈會撞死一堆人 哈哈哈
不如看現實一點 認清現實 才知道誰在把天上的雲當棉花糖吃


你也知道BRT 比公車的程度是高很多的
但是...
把路口變成綠燈是不會撞死人的
在行控中心沒啟用前之用過了

(轉載) 台中BRT 紅燈提前30秒結束
(轉載) 【台中BRT】相對優先號誌-紅燈切斷

連中國都在推BRT了
台中都做了一半,居然又退回公車

台灣的確不如中國了


夢想和現實是有距離,但是沒有夢想就不會有未來
夢想和現實的距離不是夢有多大,而是你花了多少的努力
愈多的努力就離夢想更近
什麼都不做就不是夢想而是做夢
kim1980niti wrote:
當然 人不能只是在書桌前看世界 自己走一趟中港路吧
拿著國外的BRT來當示範 見鬼 你知道國外BRT還有特地蓋一座高架橋開的嗎?
國外的檔案 你以為是就可以當台中用 這個明顯智商有問題 不懂裝懂 以為google一下 PO了影片 就當中港路用
(暈倒 這種智商 這種鄉愿 真的幫不了你 拿漢堡比排骨飯)



國外用BRT的城市有一百多個你知道嗎???
特地蓋高架的我知道的才日本,中國,連最近通車的馬來西亞BRT才3 個,你知道還有第4個嗎?

台中的BRT規劃也有一段是高架的你知道嗎??

還是回來討論事情的優缺點吧
不要有了帶著有色的眼鏡來看事情
那是無解的
整個台灣都被顏色害慘了
真是有夠 榮耀 的

買那種刷卡機
搞的刷卡資料亂七八糟

必須一筆一筆勾稽查核

真是 好棒棒的榮耀啊

去年 8-12月底的資料
聽說最近才核對完

後面 還要核對 今年 1/1-7/7 資料
辛苦了 相關核對的人員 ~

****************************


〈中部〉業者難請款 台中市BRT挨批爛攤收不完

2015-07-05 〔記者黃鐘山/台中報導〕

BRT再添一筆「亂帳」!

BRT機電系統不穩定,前市府團隊便宜行事,
乘客不一定得刷卡才能進站,驗票閘門形同虛設;

民眾「進站資料」紊亂
連帶影響後續票證認可及營運付款等問題,

聯營業者今年來「連一毛錢也沒拿到」。

市議員楊典忠、賴佳微批評,前朝留下的爛攤子到現在還收拾不完。

進站資料紊亂 影響付款

台中快捷巴士股份有限公司於民國一○一年成立,
初期由市府全額出資。

前市府強調,快捷巴士公司負責營運快捷巴士(BRT)系統,
捷運烏日北屯線通車前,考慮招募民間資金組成台中捷運公司,
未來將負責經營快捷巴士、捷運系統。

目前營運的BRT藍線優先路段(台中火車站—靜宜大學),
是由台中快捷巴士公司、台中客運、統聯客運、巨業客運聯營。

聯營合作意向書載明,聯營業者依提供車輛數比例分配營運班次,
並依行駛營運公里分配營收及分攤BRT系統運作成本。

聯營業者分配營收,
由台中快捷巴士公司代表向市府請款,
該公司先下載設於BRT站入口閘門上的刷卡機數字,
再透過金管會認可的票證公司逐筆審核,
驗收無誤後才會撥款給台中快捷巴士公司,並依比例發給其他聯營業者。


業者已半年未入帳

但市議員楊典忠、賴佳微昨天踢爆,

因BRT機電系統不穩定,
驗票閘門無法正常運作,
前市府竟在閘門旁另闢「巧門」,方便乘客進出,
卻也造成進站資料紊亂;

業者把「請款」資料送到票證公司,
不但未獲認可,甚至被退回好幾次,
就這樣拖了半年仍無法請款。

楊典忠表示,去年BRT在未驗收的情況下倉促上路,
爛攤子到現在還收拾不完,
恐造成資本額一.七億元的台中快捷巴士公司連三年虧損;

今年一至六月刷卡收入遲遲無法入帳,公司資本至今減少近五千萬元,
前朝編造的營業基金預算書根本是假數字。

賴佳微則痛批政策錯誤比貪污還可怕,
交通局應儘速思考改善財務之道。

cyt7241208 wrote:
國外用BRT的城市...(恕刪)


您的說明很棒!
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