台中沒有捷運藍線


msee31 wrote:
台灣沒有國民黨也沒...(恕刪)


台灣有蜂蜜檸檬。
一旦有一天,喝蜂蜜檸檬成為台灣的大眾文化。
就可以找回台灣人共同的向心力,那微甜酸的口感有能夠增進人民幸福感,提高人民生產力,降低犯罪率及自殺率。

那麼台灣的光榮時代又回來了。
節運只有兩節車箱那我不在意,班次密集一點也就可以彌補,我在意的是究竟要等到什麼時候,怕就怕活得不夠長,等不到親眼見證完工通車的那一天…。

高捷十路路網又有輕軌,黃線也在籌備;桃園機捷已經通車,不但綠線跟著要動工,而且更是盤算著其他路線要接北捷;回過頭來看台中捷運進度,藍線到設計、動工階段還有得等,配套的市政路延伸八字沒一撇,而機場線更是遙遙無期。

台中體質不同於北高,是經由重劃一期又一期像是拼圖所拼出來的城市,好走的主要幹道沒幾條,能鋪BRT專用道的少之又少,小馬路倒是比比皆是,很多沒有人行道或者是被佔用難讓人難以行走,此外,大多數的透天厝跟早期蓋的公寓也沒停車位,路小而車多的結果就是擁擠跟雜亂;如果不藉由MRT(中港、文心主幹道)搭配局部立體化的BRT、LRT、公車...等來去抑制汽機車數量,我看永遠也擺脫不了停車問題跟缺乏人行道的老症頭……。
台中捷運真是慢到離譜,很好奇中間到底有沒有什麼問題導致這麼慢?
八月二十 wrote:
台中捷運真是慢到離譜...(恕刪)


去問你主子呀!
他落選後可是高升交通部長!
盧秀燕:台中捷運綠、藍、橘線穩定推進

【MyGoNews林湘慈/綜合報導】台中市政府積極推動軌道建設,捷運綠線將於2020年底通車營運,延伸線已依交通部審查意見完成修正並於9月30日提報審查;捷運藍線綜合規劃作業已於2019年3月完成議價決標;捷運橘線的籌備也刻不容緩,希望比照雙北市建構四通八達的捷運路網,帶給市民便利交通,並達到各區域迅速均衡發展目標。

「像雙北市捷運四通八達,就是我們的目標!」市長盧秀燕強調,大台中有29個行政區,捷運發展是她的任內非常重要的政策,未來目標希望像雙北一樣,捷運四通八達,所以每個地區都會納入可行性評估。

市府交通局2019年10月16日在市議會進行「捷運藍線、橘線進度及綠線延伸到大坑、大屯計畫」專案報告,包括市議員李麗華、李天生、徐瑄灃、周永鴻、吳瓊華、陳廷秀、賴佳微、張滄沂、李麗華、李天生、何敏誠、陳成添等人均關心捷運規劃。

市議員李麗華關切捷運藍線是否延伸到太平?盧秀燕表示,「答案是有」,市民殷切期盼捷運藍線延伸到太平,市府會全力推動。

交通局長葉昭甫也表示,捷運藍線主線目前正進行綜合規劃,為讓捷運藍線延伸太平段可銜接主線,市府將盡快完成捷運藍線延伸至太平的可行性研究報告書,預定2020年完成,並送到交通部審議,以期趕上藍線主線的推動進度。

另外市議員徐瑄灃、周永鴻關心未來捷運橘線是否會將神岡區一併納入?對此,葉局長說明,機場捷運橘線目前正進行可行性評估規劃,預計2020年第一季至第二季會舉行地方說明會,市府會將各區需求納入整個捷運路網評估,選定路線、路網如何走比較適合,甚至再考慮技術可行性等。

交通局表示,因應日益增加的機場聯外運輸需求,市府積極推動機場捷運橘線,期望作為台中國際機場聯外大眾運輸的骨幹,提供旅客快速往來市區的接駁服務,並依「台中機場2035年整體規劃」指導原則,進行可行性研究,完成後將循行政程序陳報,爭取中央支持及核定辦理。

交通局指出,目前路線規劃自台中國際機場起,沿中清路經水湳經貿園區,至台中車站後續往屯區,提供機場往來市區的便捷服務,並串聯市區及屯區,連結港市交通。
老話題了
台中捷運藍線不是有沒有的問題
是需不需要的問題

大台中市升格
歷經了三任市長了
這十幾年來
看到交通建設除了牛步化之外
更難堪的是
根本就沒有 大台中思維的大格局!!

這十幾年來
大台中變化最大的
其實不是舊市區的七期或一期接一期的重劃區
或者是 台74的完工

而是 中科


(以竹科與大新竹的發展為鑑吧!才不會自找苦吃喔!!)

中科的擴展計劃
不止是跨區鄉鎮而已
更跨縣市
(彰化南投甚至雲林虎尾斗六)
無疑的
中科擴展計劃
應該才是 帶動大中部區域發展的火車頭

在此前題下
交通建設尤其大眾運輸(軌道系統)的興修
應該就要結合 1中科擴展 2大台中都市分區計劃
而硬體上
最簡單的方式 就是結合 台鐵系統

簡單的把舊文敍述過的再重提一次
1延伸台鐵海線 到彰濱鹿港二林(再到田中高鐵)或虎尾(從虎尾高鐵再到斗六火車站)
2以台鐵紅線五權站為出發點 延伸台鐵紅線支線到大里霧峰草屯(或埔里)南投名間(接集集線)
3思考台灣大道上的商業發展的取代性/不可取代性(與水湳對比?);興修台灣大道的替代道路系統。
4加上原有的豐原到烏日的台鐵紅線或微笑線也好日出線也好
如此
以中科的大中部擴展為火車頭帶動區域發展與交通建設:
1擴大台中的一日生活圈,舒解舊市區的擁塞
2加速台鐵的捷運化/快鐵化;活化台鐵資產
3免掉僵化過時的舊市區本位主義的捷運規劃造成的財政浪費
caraxist wrote:
老話題了台中藍線不是...(恕刪)


很特殊的論述!!
還記得你那篇"台中的發展需要倚靠彰濱工業區的灌頂才能打世界杯"嗎?
看到你好多篇鼓吹彰化海線鐵路的論述了
好像台中的發展非得靠彰化海線的伸港鄉、線西鄉來支撐不可
southerncornercoffee wrote:
好像台中的發展非得靠彰化海線的伸港鄉、線西鄉來支撐不可



我想⋯⋯既然您用小人之心
那就沒有理由和您討論了
(不想浪費版面,在此一併回文)



日本東京的川崎橫濱千葉?
中國大陸廣州的東莞佛山珠海深圳?
⋯⋯一個大城市的擴張不就是都這麼做?
整個台中海線一路連接到彰濱有何不可?(媽祖產業廊帶?有保庇)
讓台中市成為區域 金融/轉運/服務業/機具產業/光學產業 中心的地位為什麼不做?

中科》大中部》國際區域中心》打世界杯!!

台中市捷線藍線
1台灣大道交通改善替代方案太多了
2未來台中市區的典範轉移到水湳-中科-清泉岡
要先做的也是這部分的捷運
3軌道運輸未來應投入在跨縣市(彰雲投苗舊中縣)
4跨區(舊中市)的大眾運輸未來可能是無人駕駛的道路電車系統

市府應做前瞻規劃
才能減少資源財政浪費
caraxist wrote:
日本東京的千葉?中國...(恕刪)


你對彰化海線的發展一直都念茲在茲
彰化海線鐵路比台中捷運藍線重要?
我想除了老家彰化海線的居民 或者有在彰濱置產的人
才會這麼認為
很少會有台中人覺得彰化海線鐵路比台灣大道的交通重要吧!!

彰化海線的建設應該要找彰化縣政府討論才對
一開始的捷運應該要做機場路線,會比較實用,會提升機場方便性,清泉崗機場到台中火車站,路線要經過中科、逢甲、水湳等地區。
捷運是要給人用的,不是做來炒地皮的。做綠線沒啥用1/4路線與台鐵路線重疊。終點站也重疊。
捷運機場站講難聽一點就是捷運的保養廠,會故意蓋在比較偏僻的地方,不知道台中在瞎夯什麼?
捷運要做進中科、台中工業區、精密園區、商圈附近,才會有效益,蓋在重劃區沒什麼用,註定賠錢。
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