台中海線 清水區 一張圖鞤助大家簡易分析各項機能

naoki80132 wrote:
不懂麥當勞寶雅為何不來梧棲設點,一堆鄉鎮人口比梧棲少都有了說~(恕刪)


覺得梧棲有個比較特別的現象 (個人看法啦)

就是自從有了海線鐵路後 清水沙鹿變的比梧棲街熱鬧
久而久之 很多從上一輩開始就習慣休閒育樂 生活必需採買就是想到清水沙鹿
因此這樣的情形也就讓清水沙鹿更熱鬧
然後也一直到現在 梧棲人那種習慣也回不去了
所以清水沙鹿就一定一直永遠比梧棲熱鬧...

這樣的習慣也自然造成文化路一些透天住戶都沒意識到自己的房子是金店面
或根本覺得好住所以不想出租... (還好三井來後有慢慢發現了)

另一方面 許多連鎖店舖看的是區域人口數 如果不到6~7萬這個門檻 或許就直接不考慮了
但梧棲是整個海線人口密度最高的地方
換句話說 大家的消費行為在距離上是很容易聚集的
商家評估如果沒注意到這點其實是有點可惜

但重點還是要有指標名店比較快

所以 如果一家麥當勞+星巴客 在台中港酒店附近一帶
真的 大家就再看看 街上人口是不是就突然暴增
那人們可能就會想 這些人從哪來的 原本沒那麼多人啊(而且還一堆外國人)

是說 這些就是原本要去清水沙鹿消費的梧棲人(我們一直都在...)

更何況現在還有三井的外來客群

然後暴增後 相信附近大家都在開店了(市鎮中心的房子就加分了)

當初三井自己有提到而且我也滿認同的
就是三井的作用也是要帶動附近商業的活絡

因為當外地人潮湧入梧棲時當然就是帶來消費人口
文化路離三井不遠 所以最直接受惠
而文化路商圈要的就是平價化消費 所以三井不會有這種東西

所以梧棲人再團結一下吧 眼睛快雪亮起來!

另外 鍋全文化路對面的8間店舖也蓋太久了吧
真不知道會開什麼東西呢
大大分析的真不錯~
這幾年明顯文化路消費人口增加了不少
導致停車空間不夠,路邊違停車輛一大堆


此外舊銀櫃那的點,荒廢在那邊有點可惜
未來如果能好好規劃一定很不錯








elliotelliott wrote:


覺得梧棲有個比較...(恕刪)
quuc wrote:
不好意思,捷運藍線可...(恕刪)


一個自105年開始執行實行的計畫報告書(花費了1億5千萬),跟一個局長的感覺來比較的話
要相信的是中山醫學大學的研究計畫報告,還是一個人的感覺呢?
當初林佳龍不敢拿出來這份報告(雖然說要研究的是他自己),應該也是看到這會造成許多人狂罵,如同公布了液化土壤區般也影響到某些利益,提出這樣的空汙我個人並不高興,畢竟這些汙染物是在台灣產生的,是有機會到處飄散的,是希望大家都能一起重視在這裡的確有嚴重的污染,能要求當地任何民意代表來改善才有美好的未來.

藍線可通過並執行是件好事,也值得高興,不過請不要本末倒置看這件事,是因為屯區需要建設這條藍線才延伸至海線城鄉去,並非海線城鄉需求而必要建設此藍線延伸到屯區去,光看鐵路就好,號稱山手線的連結不是被暫停嗎?理由是甚麼?

節錄新聞2018-12-13 聯合新聞網
"審查委員認為,山手線計畫各項經濟效益數值多屬高估,像立體化的旅行時間節省效益,就應扣除路口延滯時間;對騰空後土地與車站周圍土地價值提升的必然邏輯也難以解釋;海線部分相關資料也無法證明有改善必要。"

所有事情都是一體兩面,看到好的那面也得要思考反向的另一面,至於如何選擇,或是哪邊符合個人需求,就每個人自己決定,但事實就是事實,如同台北市起薪薪資就是比中南部高,要接受去中南部或是待在薪資高物價也高的台北市,大家一定會通盤考量過,提供各項訊息資料,是可以互相討論!
changg834076 wrote:
一個自105年開始執...(恕刪)


山手線連海線人都覺得不實用,請問山手線跟捷運藍線的可比較性在哪裡?

捷運藍線途經整條台灣大道,串接台中港、沙鹿車站、朝馬、台中車站等重大交通節點,

而台中山手線新增的路線就只是甲后線,其餘就只是把既有的鐵路高架化,

請問新增了什麼服務區域? 經過了哪些重大節點? 更別說山手線低落的自償率。

所以交通部對於捷運藍線跟台中山手線的態度迥然不同。


至於為什麼先蓋梧棲不蓋屯區?

道理很簡單,就是用地取得的成本問題而已。

大里太平的道路狹窄,如果要興建捷運,必須要拆除許多民宅,

那會是幾百億的徵收費用,而還很可能遭遇民眾抗爭,就像南鐵地下化一樣。

而梧棲道路筆直寬大,徵收面積少,而且梧棲地價又便宜,徵收成本很低,

雖然梧棲人口稠密度遠不如大里太平,但是配合TOD開發,自償性反而比大里太平更好。


這就是我之前說的,

未來政府一定會更傾向把建設投入在港區,因為港區的土地取得容易太多了。

這種現象也不是只出現在台中,各縣市都是如此。

桃園機捷沿途都很荒涼,但當初交通部認為沿途有新莊、林口、青埔等重劃區,

所以刻意讓機捷經過這些重劃區帶動發展。

另一個例子就是高雄捷運紅線延伸路竹跟黃線的比較,

黃線服務區域是高雄人口最多、最稠密的鳳山,而路竹則是一個比梧棲還荒涼的地方,

但是路竹捷運很快就要動工了,黃線捷運則還在規劃階段。

而橋頭科學園區為什麼能順利推動?因為橋頭科是用台糖的地。

南科、嘉義大埔美、中科二林等園區,也是使用台糖的地,

所以哪邊國有地多,就是未來的建設保證。
quuc wrote:
看起來是國防部的軍用設施


突然想起來 這就是以前我駐守過的單位!!
(台中院區 實在退伍太久了)

是不是利多我不知道 但中科院沒幾年前已轉型行政法人
所以嚴格來講是不是"應該"不具軍事色彩?
工程主管機關是中研院的話 照理講就不是"軍事用途"吧?!
還是??


我們那時候 雖然中科院可駐軍但印象中也只有憲兵
而且除了勤務時間外 我們其他時間是不穿軍服的(記的沒錯的話)
現在連憲兵都沒了...

台中港有這個研究單位在這邊 其實我是覺得還不錯啦~

# 以前水湳機場還在時 管制機場這邊出入口有機會可看到飛機起降
# 上班地點(哨位)好的話還可以看到僑光女同學
# 院區上下班(應該包含漢翔的員工) 我們要指揮交通
# 特別的回憶... 完全不像軍人在待的地方
quuc wrote:
山手線連海線人都覺得...(恕刪)


這好像有點慘


https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1314819

台中卡關都審 等市長點頭解套
〔記者黃佩君/台北報導〕近來因雲林縣府撤銷台西綠能專區,導致日商三井住友8億元撤資,整體專區4百億元投資也成泡影。官員透露,綠能規劃遭藍營執政縣市卡關不只雲林,「中彰雲都有案件受影響」,台中港重要風機廠及台電建設,因中市府要求「重大建設」送市長室認可是否需經都市計畫審議,目前建照全卡關;而彰化漁會要求一次付清促協金,縣府又在表定金額外再討論認養營養午餐等加碼回饋,也造成開發商人心惶惶。

官員透露,「風、光大縣」均集中在中部,去年選舉後台中市、彰化縣、雲林縣變天,目前均有綠能案件卡關。

台中港港埠專用區是港務公司所有、非屬台中市用地,前市長林佳龍為加速建設進行,曾將港區排除在「台中港特定區」都審規劃外,但盧秀燕上任後施行「重大建設認定表」,又要求港區內電力、離岸風電產業設施,甚至購物中心等,若工程金額符合逾兩億等條件,需「簽奉市長核可」後實施都審。

據瞭解,其中多項建設原本不需經此程序,加上經都審恐延後至少1年,目前遭列「重大建設」者均待盧市長點頭解套;台電台中電廠更新案就可能因此延後,該區域內離岸風電廠商也有1、2家受影響,可能趕不上供應2021年風場建設時程。
naoki80132 wrote:
這好像有點慘http...(恕刪)


這一點也不意外啦。
只要改朝換代後,原先的建設就要有被暫停的可能性。
看看林佳龍上台後的BRT,再看看盧秀燕上台後的山手線及捷運橘線就知道了。
海線在這四年內發展的腳步或許會走的比較慢了。(除了屬交通部及中央管的之外)。
這四年,盧秀燕大概會把重點放在北北屯。
海線就等明年看小英是否繼續執政。
ch121115 wrote:
這一點也不意外啦。只...(恕刪)


換個觀點

暫時沒有建設也是好事

大家趕快去買海線的房子😂





北區北屯再繼續開發下去
房價一坪可能要3~40萬了
naoki80132 wrote:
這好像有點慘https...(恕刪)


這個真的有影響。

我只能盧秀燕是個很糟糕的市長,

雖然我目前不住台中,不過他真的很糟,難怪施政滿意度最後一名。
flyergnk wrote:
換個觀點暫時沒有建設...(恕刪)

我有個疑問。
台中港2億元以上要市長親批。
那交通部在台中港的建設也包含嗎?
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