74號以後是更好還是更壞?

其實是交流道設計不良....
有看過剛上交流道就遇到要下交流道的車道嗎??
變成完全堵在交流道附近
除非拆掉不合理的交流道口不然會一直持續這樣
changkulong wrote:
我想如果74在下閘道後能有一段距離紓解車潮改善程度可能會好一點,但閘道下就又另一件事了。...(恕刪)


國三下74霧峰那個閘道
應該算是全台灣數一數二最長最寬的閘道吧

一樣塞給你看 所以無解
解決方案:

74底下的環中路封掉,只留穿越環中路的橫向道路,然後所有車種能上時速80的全部都能上74,塞車問題保證解決。

理由:現行腦殘設計,橋底下一條快車道、匝道一條車道、匝道右側又一條車道,然後一個路口同一個方向就有三、四種時相,不塞車我改姓盧!
除了匝道右側的車到以外,整條環中路北側的路段還有一堆毫無意義的賤民車道,匯出去再匯進來,增加車流交會點拖慢速度而已。


74底下的環中路封掉之後,下匝道就三種選擇,一個是繼續直行開上下一個匝道,兩個是左轉或右轉,這樣一個直行右轉時相+一個左轉時相就可以解決,塞車問題迎刃而解.



然後依現行的狀況74接去國道,呵呵,塞到你叫一聲盧媽媽饒了我


還好本人不是台中賤民

以上是上周去台中騎車一個禮拜的感想.
twgeek wrote:
現在下班74號越來越...(恕刪)


看看周五下班就知道了,根本整條廢掉
買北屯的,若是通勤到精密園區上班,只能敬佩!
這條路就是需求量這麼大
除非重大建設改革(種種條件,難,久)
同一條就算沒那麼多交流道,下面就是更塞而已,然後又塞到所謂少數交流道的下面,車子還是下不來!

除非這條快速道路就只有頭尾,而且出入口都在郊區的這種概念,但這也廢路一條了
如果更壞是指塞車
那是一定會的
以方便性,價格來看
台中市能買的地方,大概就剩這邊選擇比較多
不然就要去海線了
總之一大堆都會塞到北屯,太平這邊

74真的要修改很多地方,彎彎曲曲的
我認識幾個住太平、靠近大坑那區的人整天塞車叫苦連天,現在都說想搬來市區了。
交流道設計問題一定佔74塞車很大原因,
我上下班開的是太原至霧峰這段,
74是我上下班開過的高速公路或快速道路中, 最常看到車禍的, 幾乎每個禮拜都會碰到,
比起上下班車流量遠高得多的國一90k~95k, 竹北至竹科交流道,
塞歸塞, 但看到車禍機會都比74低得多,
原因就在74那腦殘的先上再下交流道設計,
每次車禍都塞爆,
就算沒車禍,
下交流道的車因為跟上交流道的車卡在一起,
造成後方的連鎖反應也是塞
sangelay wrote:
除非拆掉不合理的交流道口不然會一直持續這樣


請問如何定義不合理?
我來告訴你台灣人的定義

你家附近的交流道就是合理,別人家附近的就是不合理
就是這麼簡單
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