74號以後是更好還是更壞?

八月二十 wrote:
請問如何定義不合理?...(恕刪)

八月大這句真的好突破盲腸....笑了

不過我覺得版上有時邏輯也很妙就是
買大坑、太平、北屯通勤到中科、精科、中工等
可能是想要享受比較沒那麼擁擠環境吧
還有我覺得占大多數原因最現實就是西、南屯單價完全不在同一檔次

然後買G0或捷運沿線區域要靠大眾運輸
又被酸只有一條有甚麼用...那邊都投資
那到底是要買哪裡好 呵呵

記得之前就有看過研究美國某城市
想藉由快速道路舒緩交通壅塞
但蓋越多條只是越多車而已並沒有解決問題

不過早上最塞點應該就是中清
所以74、國1聯絡道應該會有幫助啦

樓上提到環中路封掉好像是個解方
不過個人交通工具是機車沒環中也麻煩
不過以前通勤從潭子到大里
環中燈號控制真的很智障...
到太平、東區那邊每個紅綠燈都會等到紅燈
而且都超久
旅行時間比GOOGLE預估還長幾十分鐘以上...
richard0629823 wrote:
樓上提到環中路封掉好像是個解方

可是如果封掉環中路後
很多本來不用上74的車,就會只能擠著上,對於周邊的交通也只會更堵塞,然後要下的也下不來,結果一樣是堵在上面...
chuenjia wrote:
可是如果封掉環中路後
很多本來不用上74的車,就會只能擠著上,對於周邊的交通也只會更堵塞,然後要下的也下不來,結果一樣是堵在上面.....(恕刪)


並不會有這種問題,市區還有很多替代道路可以走.

環中路(平面)+74快速道路交流道,就等於塞到死.

環中路封掉就等於剩下74快速道路,搭配開放124c.c.以上摩托車上去,然後嚴格取締違規(違規變換車道、龜速、超路肩、超加減速車道),到目的地就下來,下來後也不會有平面直行車流交錯的問題,下匝道就是左轉或右轉,每個匝道下來都是一個很單純的三時相十字路口


會在那塞的癥結點只有一個,就是政府歧視摩托車,然後造成一堆不必要的號誌時相、車流交錯,所以才會塞車. 然後又浪費汽油、製造空汙.
richard0629823 wrote:
八月大這句真的好突破盲腸....笑了


因為自私的人真的太多了...
自私的人的共通點: 講的都是人生大道理,做的都是傷天又害理

例如三井outlet蓋在台中港,
版上一堆人都說,蓋這麼偏遠,一定沒人去
這種就是典型的以自己看天下
因為離他家遠,不代表離別人家遠啊!
但自私的人絕對不會這麼想
他們覺得離他家遠就是遠,他用不到的建設就是不合理建設
違規超車必檢舉 wrote:
並不會有這種問題,市...(恕刪)
問題是中彰塞的時候,平面車流量本來就不少,一旦把車流再丟出來,再加上走替代時多出的左右轉,一定更塞…跟環中路平行的,路幅不是過小,就是要彎來彎去,不然就是早以車流擁塞……
還有台中的道路是放射狀的,環中路就是放射圈橫向連結的功用,中斷了它,其它的負擔肯定加重,更會塞的不要不要的…
其實林的時期,交通局作的算不錯,排除掉政治因素,一般民眾只要反應,都會派人實際現場勘查,進行調整,但受限於硬體跟先天條件,效果有,但不可能一勞永逸,而且往往順了姑意,逆了嫂意,但不可諱言,還算用心。
當然是更好啊
最簡單的例子
看看台北
塞不塞??
塞爆了
但你說要把所有高架拆掉
後果會怎樣
一定更慘
台中當然也是
城市的道路發展是環狀繞圈.
台中市的文心路不敷使用.
所以.就產生74環狀道路.
可是.74又飽和了.
於是.就把國一加上國4當環狀的道路來使用
看能否紓解74的車潮.
當然.先期或會稍緩.
但是.終究車潮無解.
因為.台中市區受到道路地形影響.
難有重大突破的道路工程.

大路就幾條.新房群聚蓋.
目前.如果開車通勤會覺得苦的.
將來.勢必會更苦.
所以都心地區就會以捷運為主
其實去看雙北尤其是台北市區捷運前後的發展就知道了
台中市也會慢慢走一樣的路

當然公路與快速道路系統還是很重要
只是生活型態與內容品質不會一樣
住都心和住市郊不會是一樣的生活內容
先解決中清交流道的問題吧!講了十幾年,終於判到一個74接國道一號分流。至於74號會不會更塞,等下一條快速道路或是捷運吧!
以住太平來說74線南來北往都很方便
上下班車很多,但是一般道路車更多,光紅綠燈就搞死你
假日車流就滿順的,74接國3那裏會稍微卡一下(還是比走平面快很多很多)
中清路塞車,目前可以先開到到福科路再迴轉上交流道(比塞在中清路匝道快多了)
要往西屯,還是走74最方便(駕駛粗心忘記注意時速的話,10幾分就到市政路了)
沒辦法大坑太平這邊人口越來越多
74還是很方便,期待接國4跟國1完工的一天

另外其實不只74,目前台中市區的車流現在也很恐怖,整體交通都是個問題
評分
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