台中捷運綠線來了!交通部拍板准予營運!

關於北捷跟中捷最大的問題應該還是公車免費的問題,只要有免費的可坐,誰要花錢去坐捷運,不過就算廢公車免費天天坐捷運也比不過騎車方便跟省錢,都市人口多寡也是重點,看看北捷的交通網絡就更明白使用人的需求。
cckm wrote:
高鐵轉移了北高航線和台鐵長程旅客,
高捷正好兩邊都經過,影響有限.
沒有高鐵,中捷優先路線也不會是現在的綠線,
綠線是為了高鐵而設的.......

的確
如果不是高鐵
大家以為台中這麼好這時候會蓋好一條捷運?雖然是高架

其實去回顧歷史
台中捷運綠線的誕生
是因為這條線是高鐵聯外交通政府待辦配合事項

但想想台中真可憐
鐵路被逼高架化 (當初台中桃園都是藍的, 中央是阿扁)
桃園台中鐵路都得高架, 那為何台南高雄就可以各花一千多億搞地下?
台中捷運綠線也是高架(雖然高架化沒什麼不好)

高雄, 台南, 桃園的鐵路全地下化各花掉一千多億
桃園鐵路原本也是高架都開工了, 被鄭市長翻盤成地下化晚了十幾年
桃園捷運綠線也是地下
causewaytw1 wrote:
桃園捷運綠線也是地下

桃園綠線有一半高架.
桃園鐵路地下化所增加的經費,
可以讓桃園多蓋好幾條輕軌...........
阿扁連胡志強的古漢根都不給過。那時錢都送往高雄陳菊市長搞建設,胡根本拿不到錢。
中捷綠線是可以做經營好的
1 鎖定要鼓勵搭捷運的族群
例如,短程機車族
配套措施可以是
a機車停車半價,五公里內搭捷運半價或免費,五公里後每2公里5元
b文心路星期二四禁止燃油大客車與摩托車行駛

2 結合 台鐵山海線 推出大台中 一日/24時/48時/七日 的旅遊套票
坐火車捷運坐到飽,
養成軌道運輸的的長期使用人口與提高綠捷通車帶來的大台中外溢效應

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風傳媒
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中捷運量再破新低!網嘆只有2用途 在地怒揭「罪魁禍首」
764
陳煜
2021年5月5日 週三 上午8:50·3 分鐘 (閱讀時間)

台中捷運試營運期間反應熱烈,不料4月25日正式營運後運量一再跌破新低,引發熱議。對此,網友直言中捷只有到台中高鐵站,以及到台中市政府的台灣大道2用途;也有網友認為,中捷綠線比較適合當藍線(直行台灣大道)後的第二條捷運路線,而當初擋掉藍線的人正是前總統馬英九及其執政團隊。

台中捷運正式營運後,運量卻不理想?根據中捷公司公開資料顯示,中捷試營運期間反應熱烈,運量數度突破10萬人次,試營運最後日(4月23日)運量仍有9萬3000餘人次,不料正式營運當天(4月25日)運量腰斬3萬7000餘人次,勞動節連假後、5月3日總運量僅剩2萬4000餘人次,創下試營運以來最低紀錄。

對此,有網友在PTT八卦板(Gossiping)發文表示,台中人終於有了一條屬於自己的文心路捷運,但整條路線在他看來只有2個功能,「一個是去台中高鐵站,一個是去市政府站的中港路,但是去到以上的地點對大部分的台中居民都不會專程坐捷運,到底哪些台中人才會用到文心路?」

網友們則回應「沿途學生上班的人」、「去文心秀泰吃漢堡王」、「市政府上班的人最爽」、「假日需要轉乘離開台中的人」、「炒房的時候」。

另外有網友解釋,目前營運的中捷綠線比較適合當藍線(直行台灣大道)或橘線(台中機場捷運,經台中車站、一中商圈等)開通後的第二條捷運,但他坦言「綠線也是因為高鐵關係才生的出來的」。還有網友直言,前總統馬英九、前閣揆毛治國就是擋下潛在運量最大的中捷藍線的罪魁禍首,並稱前台中市長胡志強未積極爭取藍線,「然後就一直被同黨的耍(擋)。」

馬英九曾在中捷正式營運當天搭乘體驗,並發文強調中捷是他「愛台12項建設」的重要建設項目,喊道「2008我的總統競選口號就是台中出發!」不過消息傳到PTT台中板(TaichungBun)後,卻被網友「怒噓」直呼,「藍線就是你跟毛在擋的,噁心」、「當初逼老胡弄個BRT是誰」、「這話說的出口...浪費台中幾年時間...」、「沒有你的毛藍線早通車」、「台中捷運落後這麼多,你跟你的團隊功不可沒」。
評論事實 回我的文 沒有業績 沒有錢領
caraxist wrote:
中捷綠線是可以做經營(恕刪)


當初馬英九擋藍線擋的很兇
對,馬英九對不起台中是事實,封存核四、中火大燒、擋藍線,都是他
想討好南部搶綠營的票,當全民大總統,而斷送台中人的權益,結果兩頭空
caraxist wrote:
中捷綠線是可以做經營(恕刪)

機捷預估運量是六萬人,
前幾年實際上接近八萬人,
有機場旅客和林口三重通勤族支撐下是這個數字.
台中綠線原本就是高鐵聯絡線,
這條路線旅客數偏少是意料中的事,
但是因為高鐵,所以一定要蓋.

不須因為要衝捷運運量而衝捷運運運量.
禁止機車和客車行駛文心路,對綠線而言只會雪上加霜.
捷運原本就是以服務沿線居民為主,
沿線居民不多,可以期待因捷運的開通而聚集人口,
蓋都蓋了,要看到交通建設成果也不急於一時.

台中藍線運量應該不會比BRT運量高出多少,
現在不會搭乘大眾運輸的族群,將來也不大可能會搭,
藍線主要客源還是在市區內.
台中有現成的高架捷運化台鐵,好好經營一下效益也不會差到哪.
cckm wrote:
機捷預估運量是六萬人,
前幾年實際上接近八萬人,
有機場旅客和林口三重通勤族支撐下是這個數字.
台中綠線原本就是高鐵聯絡線,
這條路線旅客數偏少是意料中的事,
但是因為高鐵,所以一定要蓋.

不須因為要衝捷運運量而衝捷運運運量.
捷運原本就是以服務沿線居民為主,
沿線居民不多,因捷運的開通就會聚集人口,
要看到交通建設成果並不急於一時.
台中藍線運量應該不會比BRT運量高出多少,
現在不會搭乘大眾運輸的族群,將來也不大可能會搭.
藍線主要客源還是在市區內..........


但實際上中央政府的資源是有限的,所以一直以來都是看計畫與過去績效來決定通過與否

就像台北,要蓋新的捷運路線是何其容易,因為過去的績效都有了

所以很可悲的是,若這條綠線沒有衝出合理運量的話,接下來藍線會被中央如何審議呢?

還有,捷運綠線走的是文心路,除非根本不是台中人,不然說…文心路沒運量?

答案很明顯的,它不是沒運量,而是有免費公車的情況下,運量都被公車搶回去了…(之前試營運時免費,許多人轉往搭捷運,但一收費就…)

畢竟…搭一次的基本票價是20元,通勤來回就要40元了,這夠買一瓶手搖飲料,或吃一個最便宜的便當

現在剩下會搭捷運的,大多是在台中工作,卻沒有市民卡的一小部分人吧。
星幻 wrote:
還有,捷運綠線走的是文心路,除非根本不是台中人,不然說…文心路沒運量?
答案很明顯的,它不是沒運量,而是有免費公車的情況下,運量都被公車搶回去了…(之前試營運時免費,許多人轉往搭捷運,但一收費就…)

文心路本來就不擁擠,
不用住台中,開過文心路就會知道,
不用期待大部分人愛搭捷運,私家汽機車才是首選.
有沒有看過機捷或淡海輕軌試營運時那種滿坑滿谷擠不上車的盛況?
試營運時大多是嘗鮮客,正常時間可能根本不會到這條路線上來.
如果文心路免費公車能取代捷運,這條路線以目前狀況來說就是白蓋的.
同樣的,如果藍線預估也會被同路線免費公車打敗,
那麼藍線絕無興建的必要............
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