高架單軌 台南「捷運」四年內啟動 是個利多嗎


IDTS wrote:
行政院審批地方建設有一定標準,既然台中都可蓋捷運了,台灣的財政考量也一併進去了,台南也一定是個花錢的刀口。至於台南的交通是否飽和,捷運是否迫切,審批過了就是飽和,審批過了,就是迫切,不必事前爭。

該不會連被中央審批的權利也反對吧?

台中人口多又是一線都市,蓋捷運也是剛好,只是我很不以為然是車流量大的台灣大道不蓋捷運,捷運偏要蓋在車流量不大的文心路,就如同假設高雄捷運只蓋橘線...

至於台南發展在怎麼樣也不過是六都之末的二線城市,況且拿台南和台中比也差太多了,台中人口這麼多,甚至都快超越高雄,台中是中部最大城,但很抱歉,台南在南部也只是第二大城,差不多類似中部彰化而已
.展哥. wrote:
至於台南發展在怎麼樣也不過是六都之末的二線城市,


觀念錯誤!是一線城市還是二線城市和捷運需求完全無關。捷運看的是所服務的人口密度。你有台南市區及高雄市崗山區及橋頭區的人口mapping圖?那種四線城區都有捷運,二線城區的台南市為什麼不是刀口?

IDTS wrote:
觀念錯誤!是一線城...(恕刪)


高捷的運量多少要不要拿出來看看
狼0226 wrote:
高捷的運量多少要不要...(恕刪)


橋頭崗山段的運量多少要不要拿出來看看?

.展哥. wrote:
到新竹或台北我只想搭高鐵,沒必要為了省幾百元去搭台鐵,誤點率高搭乘環境又差

至於轉運站說實在台南市幾個公車轉運站中,比較實用大概只有新化和玉井及新營,其他的只不過好看一點的公車站,不只台南,高雄一些轉運站也沒好到哪裡去,唯一有看頭只有旗山轉運站

所以Morris是傻子?
台南只有這幾個轉運站嗎?關廟後壁都啟用了,一個轉運站就是一個商機,
現在遍地開花中。

高雄旗山轉運站只是其中之一,鳳山大東對面那個也很不錯的
高雄有公車,有高鐵,有輕軌,轉運站的功能不像台南這麼重要啦
老虎不會在乎綿羊的態度。 世上沒有完美的時機,但是 有準備的人可以讓時機變得 完美

IDTS wrote:
橋頭崗山段的運量多...(恕刪)


2015年全年日均進出人次為 8,737
個人比較贊成先從觀光的角度去設立單軌捷運,國外有非常多成功的例子可以提供台南市民參考,一方面適度分離了當地居民和觀光客的交通負擔,一方面有效達成市區賞玩的目的.
狼0226 wrote:
2015年全年日均進...(恕刪)


2015年秋,星期日下約4點,橋頭崗山段,一個車廂裡只有我和另一位外地女生,真是有縣級城區的派頭。

別閃躲,把主詞標出來,是橋頭崗山段的日均運量。

IDTS wrote:
2015年秋,星期日下約4點,橋頭崗山段,一個車廂裡只有我和另一位外地女生,真是有縣級城區的派頭。
..(恕刪)


統計上, 點觀測沒有任何意義.
Richard Chou wrote:
統計上, 點觀測沒有...(恕刪)



這和"點觀測"扯上什麼關係,你要不要再訪問一下統計學?但如果你是說橋頭崗山段因此沒什麼意義,那倒可以。
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