當然還有別的大眾運輸可做規劃，如生質燃料或電動的公車等等，
沒必要大家搶著蓋捷運輕軌吧，現階段看起來就像在拼政積．
依台南火車站方圓15公里騎機車到那都很快，要如何改變大家的習慣，
必竟不是慈善事業，還要考量營運收入，不要搞到快要破產又要全民買單．
現在台南市公車已經改進很多了，住市區的人(東南西北中安平區)搭承率又有多少呢？
不是唱反調的就一定是在看衰．
labdog wrote:
如果是一家人出遊, ...(恕刪)
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ryusiantw wrote:
我要說的是有沒有必需這2條市區輕軌，
當然還有別的大眾運輸可做規劃，如生質燃料或電動的公車等等，
沒必要大家搶著蓋捷運輕軌吧，現階段看起來就像在拼政積．
依台南火車站方圓15公里騎機車到那都很快，要如何改變大家的習慣，
必竟不是慈善事業，還要考量營運收入，不要搞到快要破產又要全民買單．
現在台南市公車已經改進很多了，住市區的人(東南西北中安平區)搭承率又有多少呢？
不是唱反調的就一定是在看衰．
觀光客需要、台南市民沒汽車要進市區的需要。( 指搭台鐵到台南車站，溪北地區、隆田、善化、新市 )
方圓15公里? 台北、桃園、台中、高雄，那個不是在方圓15公里內蓋捷運?
破產?
今天你們家有五個人，每個人都賺三萬，所以家月收入共 15萬
你們家每個人的固定零用分別給的是 5000、4000、3000、2000、1000元
剩下的13萬5 存起來。
除了你乖乖的花一千之外，其他人都花超過分別是 50000、 45000、35000、30000
所以你們家月支出是161000元，每月都負債11000元。
你跟其他人講，這樣不行，不能花超過固定零用的，不然會破產。
結果其他人還是依然我行我素，在同一艘船上的你 是要更努力存錢...( 再努力也是固定零用1000元... )
還是要跟其他人搶錢花?
PS.很多人可以第一次搭北高捷就上手，公車卻不行，公車到底怎麼開，懂得搭捷運的某些人看再久都不懂。
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【假設捷運營運賠錢】，但是受惠的終究是我們在地經營小生意的市民，更能提供更多的職缺給台南市的市民，更有利其它有益產業的新興發展等。再回頭過來如果因此擴大觀光需求和消費，怎麼算都是在地市民受惠。更何況有人可以問如果捷運賠錢，那怎麼不問假設捷運賺錢？
捷運從觀光路線先去做是正確的，能兼顧其他交運運輸的舒緩是列為次要目標。好處可以說的一大堆，為何要一直對著看似不像缺點的缺點拼命打壓？
更不用說培養地方居民的搭成習慣，從小孩到老人，尤其是老人時常是馬路三寶之一，至少可以讓沿途路線的老人家先行受惠，也避免交通時常出現三寶造成的意外。
有人可能會質疑【居民一定會搭乘的根據】從哪裡來？是不是別人也要質疑【為何一定認為居民不會搭乘】？陷入正面和反面的質疑根本不必要，最重要的是面對【目前大量遊客進入台南觀光的事實】，我們的台南要怎麼去因應？為了減少整個觀光路段運輸的壅塞，一方面提升觀光品質，一方面也顧及周末觀光區域當地居民的交通品質，輕軌捷運何樂而不為？
有人說單靠公車就可以紓解交通？就我在台南走過大街小巷，拿安平路這條觀光主線來說好了，雙向都只有單線，週末公車進去沿路停佔走走停停，不堵車才奇怪。一條輕軌沿著慶平路側的安平運河水岸公園上方走一直到安億橋不正是剛剛好的規劃？公車固然很重要，但是有些地方是公車不應該進去的路線。
某大大提及的點其實大家也應該多去看看，這版面只要提到跟政策有關的事情，就會充滿了政治言語，而這些政治言語根本對台南人的生活進步和商業活絡毫無幫助。
台南目前有這麼珍貴的觀光資源，在可以大量保留文化資產的同時，是要進步？還是要原地踏步？
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TSPTA HN Development wrote:
總是會有人把【捷運營...(恕刪)
T大這篇寫的真好。
提升觀光競爭力,把台南以外的錢帶進台南,才是真正的目的。國內外遊客交通方便會帶來更大的金流,市政有錢,店家有錢,市民有錢,企業就會肯追加資本支出,來改善硬體,促進經濟。單純內需(票價)是養不起那麼貴的交通工具,觀光帶來的高毛利外匯才有機會。韓國東南亞低價團就是補貼您機票飯店車資,再從購物站來回收。
印度 Monorail
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光靠公車絕對達不到，公車跟著大家一起塞，每個人都想說我能騎車何必跟你塞在那邊動彈不得?
但高架捷運不一樣，塞車沒份，價位合宜，時間就是金錢
一開始的建設絕對是以觀光為考量，運量慢慢帶起來後才會往周邊人口密集地區(如永康)發展
有些人會拿高捷來比，舊高雄市的特點是南北特長，光是平面道路最寬有單向四線道(小港機場的中山路)
舊台南市最寬也才單向兩線道，加上違停併排一堆，紅燈沒多遠就一個，實在是很難開車
要是台南有捷運，我甘願弄個手推車搭捷運去景點或百貨商圈也不要開車去
每次六日看到中華西路、中華路、中華東路的中風車潮就實在讓人..........
夢時代營運不遠了，我等著看中華東路、裕農路、東寧路的圓環每逢周末血管栓塞的時代來臨....
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