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咖灰加奶 wrote:
不考慮成本 當然什...(恕刪)
那是當然的啊.....
東京市民怎會計較在國境之南蓋好蓋滿便利的交通建設捷運呢 !
日本琉球那霸捷運都不知蓋好幾年了
https://www.yui-rail.co.jp/tc/index.html
那霸人口數只約幾十萬人 , 再加計所有199個島嶼的琉球群島總人口數約150萬人
看看別人 , 想想自己
當我們奔赴日本琉球享用便利的捷運設施之時 , 怎會憂鬱的想到倒閉虧損?
台南市人口數約一百八十幾萬 , 如果再加計周邊高雄臨近區域人口數則可超越二百萬人口數
再說台灣未來的重大建設有許多是在台南高雄周遭區域啊
https://www.ey.gov.tw/Page/5A8A0CB5B41DA11E/9cf2eef1-e2d2-4f37-ba6e-9498deb422b4
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KingDavid520 wrote:
民國60幾年高速公路剛通車那幾年，路上根本沒幾台車，被批評浪費公帑、圖利少數有車階級，現在呢？
台灣高鐵剛通車那幾年，載客量低到不行，每月才一百萬人次左右，被罵得要死，現在早已經超過五百萬人次了！
還有，台鐵從南港到板橋這一段也幾乎和捷運平行運行，還有三鐵共構車站！
交通建設可以引導城市發展，也可以改變人民通勤方式，
說實在的，台南這3條捷運的建設已經太慢了！...(恕刪)
高速公路興建當初主要目的是要讓南北貨暢通，高雄港的貨可以快速運到中、北部，中北部工廠做的貨可以快速運到高雄港。
那個時代是出口大爆炸的時代，沒這條路是會嚴重影響台灣經濟。
反對的人只是找個民眾容易理解的理由--你有車嗎?沒車做什麼高速公路?
台灣高鐵對中南部的影響之一是很多公司裁撤中南部分公司，而許多研討會、展覽是只有在台北辦，凡事有利就有弊。
再說台鐵從南港到板橋這一段也幾乎和捷運平行運行，還有三鐵共構車站！
嗯，前面有說過了，人口決定運量
岡山9萬多人，路竹5萬多人，湖內近3萬人，仁德區7萬5千人，這四區加起來約26萬人
(高捷在仁德只是沾個邊，算上這人口是多餘的)
南港12萬多人，板橋55萬多人，中間經過的台北市人口是更多
南岡山站到奇美博物館站是20幾公里，等同約高捷紅線的楠梓到小港的距離
目前紅線經營得這麼慘澹，多這20幾公里會有增加多少運量?別忘了投入的成本
如果高雄有石油，可以像阿拉伯國家這麼有錢
多蓋幾條也無所謂
