crew1274 wrote:
兵工廠那個最誇張
從兵工廠走到火車站也要10分鐘
遇到南二中放學可能還要更久...(恕刪)
台北那個轉運站,下車在建築物裡繞繞再走到對面的火車站
也差不了多少
走地下迷宮過去可能還要更久~~~
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opelisc2000 wrote:
高鐵如果按照原本的北板中高三站就夠了，其他戰真的距離太近或沒有商務需求。
桃園站：桃園人口一向是往台北移動，設高鐵站沒什麼意義。就算服務出國乘客，機捷通車後，在看看高鐵桃園站會是如何下滑，更何況松山，台中，小港已經可以滿足去日本東亞東南亞等國人常去地區的需求了。
新竹嘉義站：真看不出新竹和嘉義商務需求有多高？
台南站：離左營站太近
還有雲林彰化苗栗站，簡直是來亂的。
只有商務人士才能搭高鐵嗎?
你知道桃園&新竹有多少人上下車嗎?
桃園人口往台北移動? 根據何在?
機捷會影響高鐵? 你先了解有多少人從台北搭高鐵去桃園機場再來說吧!
松山台中小港等機場已經可以滿足運量需求? 你先了解各航空公司各航線有多少航班再來說吧!
這在
高鐵設的站數&站距沒有問題, 重點是設定各級列車哪幾個站而已
台灣高鐵雖然沒有將列車依等級分別取名(如台鐵的自強號莒光號 or 日本各條新幹線分別有2個以上的列車名)
實際上早就已經實施分級停靠不同站數
只是目前通車站數少, 時間上感覺不太出來而已
待全數車站起用後, 優等車與全站停的差別就很明顯了
不是只有你這種企業高階主管or商務客才會有長途交通的需求
你那套北中高核心理論去看想事情已經很多先進批評過了, 不要再執迷不悟
台南確實很多地方比不上高雄, 但也不用把台南說的一文不值
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momotetsu wrote:
只有商務人士才能搭高鐵嗎?
你知道桃園&新竹有多少人上下車嗎?
桃園人口往台北移動? 根據何在?
機捷會影響高鐵? 你先了解有多少人從台北搭高鐵去桃園機場再來說吧!
松山台中小港等機場已經可以滿足運量需求? 你先了解各航空公司各航線有多少航班再來說吧!
這在
高鐵設的站數&站距沒有問題, 重點是設定各級列車哪幾個站而已
台灣高鐵雖然沒有將列車依等級分別取名(如台鐵的自強號莒光號 or 日本各條新幹線分別有2個以上的列車名)
實際上早就已經實施分級停靠不同站數
只是目前通車站數少, 時間上感覺不太出來而已
待全數車站起用後, 優等車與全站停的差別就很明顯了
不是只有你這種企業高階主管or商務客才會有長途交通的需求
你那套北中高核心理論去看想事情已經很多先進批評過了, 不要再執迷不悟
台南確實很多地方比不上高雄, 但也不用把台南說的一文不值
高鐵的客源本來就是以商務人士為需求，至於商務人士又來自北中高比較多，其他地方需求就比較少。
桃園整體是往台北移動的，閣下根本不知道有很多桃園人白天是在台北上班，而且機捷通車後，我就不相信高鐵桃園站還有這麼多人，而且台中和小港甚至松山機場已經滿足中短程航線需求，例如香港，東京，澳門，新加坡，東南亞諸國等等，這些地方也是國人常去的地方，台中高雄機場早已滿足其需求，我去東京或香港，是不會想去桃園搭機，因為到桃園就要兩三個小時，搭飛機早已到達目的地了，只有長程航線如歐美加等等，但是這些地方國人要去的機率就比較低了。
而且高鐵優等列車越來越少了，甚至淪為周末班次，搭到每站都停還不如搭自強號。
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