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高雄輕軌二階美術館路大順路段 市府擬保留原快慢車道
2020-08-29 17:16聯合報 / 記者楊濡嘉／高雄即時報導
高雄市長陳其邁要重啟輕軌二階工程，不過高雄市政府捷運局目前擬的方案與之前備受爭議的方案有所調整，美術館路、大順路的路寬都不變，輕軌二階經美術館路的路廊會向美術館的方向移，大順路段最多用到目前路邊停車格的空間，市府將增加規畫路外停車場紓緩停車需求。
高雄市捷運局歷經多場公聽會之後，了解美術館路沿路居民擔心輕軌二階經過，會縮減目前只有20米的路幅，影響大樓住戶的進出。捷運局表示，根據居民的意見，正在修正此路段的路廊，原則上會保留目前的路寬，不用到美術館路，輕軌路線往北沿美術館園區移。
捷運局對於大順路的規畫，車站會設在路口，不設在道路中段，輕軌路廊也不動到快慢車道，是以目前的路邊停車格空間為主，分從路的兩邊經過。
這些新規畫，高雄市捷運局預計9月中旬開5場說明會向相關居民說明，然後把居民的意見彙整送市府內部討論裁示。
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李克聰／消基會交通委員會副召集人
高雄輕軌二階計畫自規劃以來就爭議不斷，前韓國瑜市長因美術館路及大順路沿
線居民強烈抗議，決定暫時停工先建構人本環境造街計畫，並舉辦公聽說明會與
民眾溝通取得共識後再施工。但陳其邁市長就任後宣布高雄輕軌二階計畫盡快恢
復興建，但隔一天因高雄受大雨影響，輕軌部分軌道積水，C1到C8站路段停駛，
突顯平面輕軌在未來極端氣候下無法常態可靠營運之問題。
究竟平面輕軌二階計畫後續應如何良性發展？檢視公聽說明會高雄民眾對於輕軌
的意見，贊成意見主要是認為符合公共運輸導向的都市發展（TOD），且是節能
減碳的綠色運輸。反對意見主要是輕軌運量低、速度慢、嚴重影響交通、衝擊民
眾路邊停車權益、應以高架或地下化捷運取代輕軌。如未來高雄市府確定要依照
原規劃方式恢復興建，建議應將沿線居民擔心的各項問題研擬可行因應對策，才
能凝聚民眾共識，願意配合轉移使用公共運輸，發揮預期的綠色運輸效益。
首先應營造輕軌之真正特色，輕軌每小時合理運量單向約在2,500人到6,000人，
在世界各國部分城市都有成功經驗。目前高雄輕軌列車5 節車廂可搭載250人，
班距為15分鐘，每小時單向運量即使滿載只有1,000人，不符2,500人的最低要求，
無法達到輕軌營運效益之門檻。
因此未來至少應先提升運能，將尖峰班距縮短為6分鐘，同時應以公共運輸專用
道之觀念，規劃沿線之快捷公車也行駛在輕軌專用道，有效提升專用道的利用率
及公共運輸的整體運量，但也必須審慎評估如開放太多公共運輸車輛使用，在原
規劃B型路權（車道專用）變更為C型路權（車道混用）的情況下，會造成輕軌車
輛無法順利進站充電，及軌道區內相關機電設備被車輛碾壓產生故障之風險。
其次要改善速度慢及行車時間長的缺點，高雄輕軌目前整體平均速率只有每小時
20到25公里，減少行車時間之關鍵在於增加乘客上下車與列車通過交叉路口的
效率。建議因應未來全線通車，應研擬減少乘客上下車刷電子票證時間與各車廂
乘客自行按壓車門按鈕開門上下車時間的改善方案，另外規劃設計各路口兼顧行
車效率與安全之輕軌優先號誌系統更關鍵重要。
另外嚴重影響交通問題，因為大順路為重要的通勤通學路廊，輕軌營運後之大
順路單向將從二快一慢車道縮減為一快一慢車道。估計事前事後交通影響差異，
如不做輕軌，未來整體路廊服務水準還能維持在還算順暢之C、D級。但在施工
與營運期間，大順路廊之交通容量將下降約一半，加上左轉車流影響，各主要
路段都是嚴重塞車之E、F級。
因此建議可考量評估將輕軌營運後之大順路改為單行道，如此沿途造街計畫會
更容易發揮且路邊停車亦可適度保留，更可提供左轉專用車道以減少車流干擾
之交通衝擊。
至於周遭的明誠路則可考量配套規劃成不對稱車道設計（與大順路單行反向的
車道數較順向多），以提高方向性車道容量，促使原使用大順路的單行反向性
穿越車流導引至此替代道路，輕軌沿線之美術館路與周遭的同盟路亦可考量比
照規劃設計，如此應能有效降低對輕軌沿線周遭道路交通壅塞與不易停車之影
響，不過這些調整都必須與相關道路沿線居民溝通並取得共識。
最後，沿線居民期望以高架或地下化捷運取代平面輕軌，因目前全長22.1公里
之高雄環狀輕軌已施工過半，要調整為高架或地下化已幾乎不可能。但依據目
前唯一已營運的淡海輕軌綠山線，即使在公共運輸使用率最高的大台北地區，
也因速度不快及班距長，全程7.3公里因運量低，去年就虧損了1.7億元，造成
龐大財務負擔。
建議政府未來規劃都會區公共運輸系統，應視沿線交通量、道路條件及公共運
輸供需分析等，依照建設營運成本之低高順序，以工程經濟之增資益本比方法，
依序評估不同型式之公車專用道、公車捷運系統（BRT）、輕軌、高架中運量
捷運系統、高架或地下化高運量捷運系統（MRT）之營運效益與所有相關成本，
才能決策出真正最適當的永續方案。
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輕軌列車是進行載運旅客之運具，與旅客有最直接之接觸，因此輕軌列車之設計除了考慮相關安全、性能需求外，更必須將人因工程納入設計之必要考慮。
高雄輕軌二階車輛採用Alstom車廠CITADIS 305系列車型。車輛外觀沿襲輕軌一階車輛外型設計，以流線、時尚的造型，搭配象徵高雄「水」與「綠」的白色與珍珠綠色，營造出低碳環保、活力海洋首都的氣息，使高雄輕軌成為高雄亮眼的移動新地標。
高雄輕軌二階車輛以五節車廂組成，全長約為34公尺、車寬2.65公尺，共設有66個座位(其中14個為博愛座)，加上站立空間每列車約可搭載250名乘客；列車兩側各裝設四組雙扇式車門，採用乘客自主按鈕開門，減少空調流失以節省能源，車門開啟時淨寬可達1.3公尺，方便乘客上下車；車門採用滑塞式設計，讓車體外部在車門處保持平滑之流線，同時還設有障礙偵測裝置，如果夾到物體或無法關閉時，會使車輛無法開動，確保乘客安全。
高雄輕軌二階車輛主要設備安裝於車頂，增加車內承載空間，車廂間走道採用連通方式，搭配精心規劃的車廂內部設計，從明亮的車廂色彩計畫、隨外界光線調節亮度的現代化LED燈飾照明、符合人體工學的座椅、車內行走及立位空間皆為100％平面無階梯、讓旅客貼近周遭環境的全景式車窗、貼心的微笑型扶手以及8字型扶手立桿等先進且舒適的配置，使得輕軌車廂從地板至天花板有著連續性視覺感受，創造出無壓迫感的車廂寬廣空間，提供乘客一個嶄新且舒適的乘車體驗。
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有人在那說獨厚學生窮人可以去義享買東西? 好好笑喔學生能多久錢啊?
再來高雄在逛的點百貨這麻多 要不要每條都設輕軌啊?
明明這麻多原本的可以去了 搞這條大順輕軌無非就是獨厚義享天地罷了
獨厚這邊的有錢人吧?
苦了的是交通 高雄的捷運輕軌現在都還是在虧錢吧?
現在搞這些對高雄根本就沒幫助 講到塞車更多地方上班族很塞 大中 鳳仁路 這些老百姓就知道這些地方車流如何?
沒意義不如先搞好經濟讓人口回流這才是重點先前的捷運輕軌虧損問題還沒解決 又想搞這個
再來對其他高雄百貨旅館業而言不吃虧嗎? ?更不用說輕軌交通問題 這麻多百貨 這麻多地方塞車 偏偏在義享門前開條輕軌 不用想也知道獨厚誰
更不用說輕軌交通問題 負債問題 交通說會變好是笑話這麻多個路口就等著這條慢車
再來前面這麻多建設是好的沒錯 但是初步建設出來 過來要解決原先高捷 輕軌虧損問題吧?
這條下去對整個高雄負債 跟交通絕對是大災難
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，他們從小一走就幾公里幾十公里的路，沒大眾運輸? 了不起用走的；現在這一代，走個一兩公里就哇哇叫，年輕就這樣了，更別說老了之後，沒大眾運輸怎麼可以?
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