到不如大家一起想想
如何治這些亂竄的飆仔
小弟先提出一個想法...
成立特別打擊中隊
方法1--學學電影無間道
派幾個較年輕的臥底混入
他們常混跡的 網咖/遊藝場/網站/夜校工廠門口...
取得一手情資 再一舉網起
方法2--策動窩裡反
事先舉報
超過20台飆車族--獎金2000
超過30台飆車族--獎金3000
超過50台飆車族--獎金10000...
獎金來源-- 飆車族罰金 或 機車法拍所得
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ymca7777 wrote:
因此全民反飆聯盟也做了分析，桃園區人口2409817，高雄市人口2772981同樣兩百多萬的人口很有"可能"飆車族就佔了十萬左右
這項分析是針對高雄市各國中及高中的在學的學生做比例全班40人就有20.30人絕對是騎乘機車上下課
三民國中.三信家商.明道中學等等這學學校絕對有6成的未成年學生騎乘機車上下課
飆車族就佔了十萬左右其中包含了、未成年學生騎乘機車上下課、中輟生、高中生、一些陣頭的工作人員、以及不良少年
可想而知20歲至24歲的人口數就有186394人而15歲到19歲人口佔186902人、19至24歲的人口數為373296人
這些人口數據高雄戶政事務所的網站都查詢的到而小弟在折掉一些女學生及上班族國軍健兒那麼就有10萬左右的飆車族
您熱心反飆車，我很贊成，但是你這樣的算法是把1/4的青少年列入飆車族，似乎不太合理
按照你的標準，每間國高中至少有40~60%的學生騎摩托車上學，我每天開車上班，至少會經過兩間國中、一間高中，這個比例比較像是騎腳踏車上課或是搭校車的人數，的確也會遇到學生騎摩托車上下課，但是比例很低，應該連5%都不到
高雄市機車總數不到兩百萬輛，按照你的估計，假設每兩人乘坐一部機車，所以每四十部機車有一部參與飆車，很難令人相信
在高雄騎摩托車不是原罪，青少年也不是原罪，不能用這樣的方式來計算飆車族
根據新聞報導，飆車族的人數最多不過百人，難道這十萬人是輪班飆車嗎?每天飆車，也要三年才輪到一次
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其實飄車不鬧事時頂多是阻礙交通問題,問題是飄車族是加上暴力行為才是大家所擔心的
畢竟在團體效應下暴力責任感會有分擔的現象
還有說南北部有差,個人是抱持懷疑的態度,畢竟南北部的飄車族組成員都是類似青年幫團似的
而且幾乎都會攜帶武器，例如：棍棒，刀，信號彈，槍，甚至到散彈都有，看人不爽就砍
這其實並不分高雄和新竹的差異,其實小弟在下我感覺不出哪裡比較兇殘
不過飄車族的產生跟社會環境還有管制問題有大關係,尤其是涉及到議員和立法委員介入
事情往往都會不了了之,或者僅抓到幾隻小貓而已，況且組成員都是從國中到高中生居多
根本就是基本上刑法比較管不到的地方,畢竟還未滿18歲,而在未出事情的時候也不可能
介入,頂多判個妨礙交通罪之類的,所以這問題是很難解決的,尤其是在台灣社會上
其實台北市也是有飄車族,只是在凌晨時飄車,比較不會對交通造成影響,也比較不會惹事
相對之下,高雄和新竹可能就比較嚴重
ps.高雄最鼎盛時期的飄車團應該也只到三百多人,應該沒有到萬人這麼誇張,或許整個台灣
加起來有可能是破萬的
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