小Q┌ ★ wrote:
不錯耶 大家都可以在...(恕刪)

感謝支持
但是應該做不到
譬如小弟居住的武廟商圈
居住人口老化嚴重
捷運根本不是他們的菜
當然也沒有選票
人口結構變化 必然影響公共議題的焦點
理所當然而且重要的事情 就沒人關心了
weifenglo wrote:
南從大遠百經過美麗島站 往北到左營高鐵站
承客人數大約及格
橘線各站 楠梓橋頭等站 就不知道怎麼救了
這些站經過老舊社區
上班通勤的民眾本來就非常少
即使路網綿密 居民利用率低 效用仍舊無法顯現
....(恕刪)


這是目前公布的最新資料了

http://mtbu.kcg.gov.tw/html/info/statistics_month.php

99年2月高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量統計表

紅線
R3 小港站 140,512
R4 高雄國際機場站 47,153
R4A 草衙站 65,344
R5 前鎮高中站 86,017
R6 凱旋站 167,491
R7 獅甲站 67,586
R8 三多商圈站 351,235
R9 中央公園站 367,757
R11 高雄車站 436,303
R12 後驛站 128,119
R13 凹子底站 119,424
R14 巨蛋站 351,869
R15 生態園區站 84,341
R16 左營站 315,826
R17 世運站 49,252
R18 油廠國小站 55,600
R19 楠梓加工區站 68,765
R20 後勁站 25,323
R21 都會公園站 64,910
R22 青埔站 21,489
R22A 橋頭糖廠站 45,864
R23 橋頭火車站 90,126

橘線
O1 西子灣站 161,685
O2 鹽埕埔站 132,920
O4 市議會站 76,556
O5 R10 美麗島站 208,882
O6 信義國小站 38,911
O7 文化中心站 85,754
O8 五塊厝站 42,101
O9 技擊館站 40,268
O10 衛武營站 37,792
O11 鳳山西站 66,323
O12 鳳山站 53,995
O13 大東站 38,580
O14 鳳山國中站 41,035
OT1 大寮站 66,803

------------------------------------------
前十名運量排名
第一:高雄車站 436,303
第二:中央公園站 367,757
第三:巨蛋站 351,869
第四:三多商圈站 351,235
第五:左營站 315,826
第六:美麗島站 208,882
第七:凱旋站 167,491
第八:西子灣站 161,685
第九:小港站 140,512
第十:鹽埕埔站 132,920

高雄站不算
前十名內南高雄7站,北高雄2站
最弔詭的是一般人認為的"老舊社區"鹽埕埔站132,920、後驛站128,119還勝過新重劃區很夯的凹子底站119,424、生態園區站84,341,可見既定印象多不準。

紅線車站約橘線的兩倍,重大轉運點跟百貨商圈又都在紅線,所以運量是橘線的三倍也是應該的,無視這些因素,單純的把橘線運量拉不起來認為是"老舊社區"的問題恐不公允,況且當初會規劃橘線就是因為中正路上有不少公家機關跟金融機構等。另外鳳山部分運量太低也是橘線上不來的原因,趕快把棕黃線跟輕軌蓋起來,橘線應該就可得到加乘效果

而吊車尾的是青埔站21,489,顯然高雄大學、第一科大附近新重劃區捷運運量還有待加強。





johnny7410 wrote:
最弔詭的是一般人認為的"老舊社區"鹽埕埔站132,920、後驛站128,119還勝過新重劃區很夯的凹子底站119,424、生態園區站84,341,可見既定印象多不準。
舊社區道路小停車位少,應該比較需要大眾運輸,重劃區路大條又有停車位,居民應該喜歡開車代步。
滿意外美麗島站的數量....
他進出站的人可能不多
但是需要在這邊轉乘的而上下車的人應該會是第一多吧?

其實凹仔底跟生態園區的人數也多少可以顯示出高雄人使用交通工具的習慣!!
johnny7410 wrote:
這是目前公布的最新資...(恕刪)

沒錯阿
運量最大的區段是紅線從三多商圈到左營高鐵站
中間有幾個運量小的站
和既定印象沒有差別
Bailysu wrote:
滿意外美麗島站的數量....
他進出站的人可能不多
...(恕刪)


原表就是統計進出站人數
我是擷取出站人數(進站跟出站其實差不多人)


opelisc2000 wrote:
高雄捷運開業一年多了...車內設備不如台北先進...(恕刪)


都是西門子做的,這要問問德國佬了
即便是昨天的百年大水, 高捷也沒淹水

厲害 !
前天和同事在討論"中國蘇州昆山"何時會有捷運.(昆山有常住台商十萬人,投資金額占總台商在中國總投資的1/9)

為何會討論到這個問題,因為老是看到建商在唬爛昆山會三鐵共構(城際鐵路,鐵路和輕軌),前兩項已經達成,我們在猜想第三項何時會實現(目前上海的輕軌會延伸到昆山的花橋站)

後來看到昆山市的市政規劃說明書如下:

“按照中國國家規定,軌道交通建設申報的條件是人口不能少於300萬,GDP達1000億元,財政一般預算收入達100億元。後兩個方面,昆山已達到要求,人口卻有一定差距。”

“人口要求很嚴格,不能包括流動人口。輕軌建設報批要求是戶籍人口達300萬,而昆山目前戶籍人口僅有70萬左右。根據有關規劃,昆山在2030年戶籍人口約在330萬左右

這項規定說明了三個要件:
1. 要有相當的經濟規模(GDP)
2. 要有相當的財政收入(自己蓋)
3. 要有相當的人口(總要有搭節運的人吧,至少做到收支平衡,維持系統的運作與保養)

台北的捷運能賺錢,不再它的設備好(相當初的馬特拉事件),也不在系統好(詐湖線當機事件),而是在靠通勤的人口多.
你搭乘過上下班時段你就知道,天啊~滿滿的粉領族和學生. OL粉領怕太陽曬,怕騎機車把妝和髮型弄壞,怕下雨天把衣服和鞋子弄濕.學生沒機車駕照只好乖乖的搭乘公車或捷運.

關鍵在搭乘人數(城市人口),只要有人搭乘,設備就會好,班次就會增加,線長就會延升.

想辦法增加經濟規模 (招商,就會有很多的美麗上班族)
想辦法搞好觀光遊覽 (旅客,例如說日本琉球從機場到市區的輕軌)
想辦法提高出生人口 (靠各位住在高雄的大大們,晚上多加油)

對於高雄擁有捷運我只有一個看法~讚! 先求有再求好~總比打嘴砲好!
SR-100 wrote:
都是西門子做的,這要...(恕刪)




大大說得好,就是有人喜歡酸…哈!車廂同樣都是德國西門子作得,記得聽西門子工程師說過

高捷的系統設備都是比較新的,至少以他們舉例來說:台北是386的系統,高捷是奔騰的系統

當然買得時候時間點不同,但是就是有人硬要說設計不好。至少人家告訴我高捷的駕駛螢幕現

在是LCD觸控式的。
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