samling wrote:
花錢買經驗也好，下次...(恕刪)
不會怎樣阿~反正沒賣就沒賠~反正便宜租人也OK啦~~再來之前賺的錢早就把高雄的虧損補回來嚕
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freece wrote:
機車停哪裡?難道台北沒有停在騎樓底下就不能停車了?
況且我文裡面並沒有禁止騎機車,而只是減少機車輛
話說先進國家鼓勵機車?是有多少先進國家鼓勵?歐盟?日本?
而且國外機車輛又怎是台灣曾經機車密度第一如此高可以相提並論
再者,我主要是用腳踏車替代機車,而不是用汽車替代機車,為何減少機車大家
反而會轉向汽車,這邏輯我不太理解
大眾系統和機車作為交通工具,有什麼具體證明說哪個污染比較嚴重嗎?
如果是為何目前先進國家不全部採行了?這跟大眾系統能源來自於不同而有不同結果
台灣機車不是環保問題,還有安全問題,當然這不能全怪罪機車政策,而是部分是駕駛人
的不守法造成的,況且馬路上的速限又有多少人遵守了?
最後,只是要想講的是,台灣馬路對於腳踏車過於不友善,沒有整體的規劃,而如果規劃
勢必一定會造成機車的壓縮,不然就會人與腳踏車同道情況產生,相較與台北,高雄路大
條正好是可以參考國外好好規劃一下
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/feb/21/today-taipei2.htm
自由時報電子報2011-2-21
機車族比汽車族 成長逾2倍
〔記者何玉華／新北報導〕汽機車滿街跑，新北市近十年來，機車族成長幅度超過汽車族的兩倍，新北市政府主計處分析，相較於人口及戶數的成長，每千人擁有機車數從四百九十二輛增加到五百九十一輛，但每戶擁有的汽車數不增反減，從○．六八輛降為○．六四輛。
新北市的汽車數，從民國九十年底的七十九．二萬輛，增加到九十九年底的九十．六萬輛，機車則從一百七十七．六萬輛，增加到二百三十．五萬輛；截至去年底，平均每名新北市民擁有○．六輛機車，在平日使用的交通運具中，使用私人交通工具的比例為五十九．二二％，騎機車就佔了四十四．六九％，顯示近半數新北市民，以機車做為平常的主要交通工具。
資料顯示，新北市民騎機車以上下班為主，佔了五十七．四二％，與排第二的購物十四．五八％，有相當大的差距；而選擇騎機車的原因，以機動性最高，隨時方便進行其他活動佔五十三．六一％，可縮短通勤時間的考量居次，也只佔了二十二．二九％，通勤成本及停車問題分居四、五名，顯示騎士更在意的是交通工具的方便性。
逾半市民騎車上下班 成習慣
值得注意的是，未來三年內是否考慮使用公共運具代替機車，高達八成四表示不考慮，會考慮的僅佔一成五左右，其中又以捷運代替比例最高，顯示新北市民短期內騎乘機車的需求不會有太大的改變；有鑑於此，了解機車騎士的需求，營造完善親民的交通環境，是市府首要的交通課題。
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已開發國家英國首都倫敦的高承載車道政策，只給機車、公車、計程車、腳踏車行駛，如此不讓【一人汽車】霸占道路面積，善用道路面積減少塞車算是先進國家還是落後國家的政策?
倫敦摩托車騎士為公車專用道請命 http://chinese.autoblog.com/2010/06/07/motorcyclists-urge-london-to-keep-bus-lanes-open/
英國摩托車協會執行長Steve Kenward表示，允許摩托車使用公車專用道可以幫助減少市區交通擁塞的問題，也能鼓勵大家使用排氣量較小的摩托車出門，進而減少二氧化碳的排放。
另外在加拿大的溫哥華，大量增加摩托車以及速克達的專用停車位！並且削減汽車停車位！以利於道路面積利用減少塞車＆減少碳排放量！
Mobile01小惡魔的動力研究室»動研室七嘴八舌區»綠色摩托車城市
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1765602
溫哥華市長Gregor Robertson去年4月發表了革命性宣言，這個宣言可能讓許多台灣專家跌破眼鏡。
這個革命性宣言就是「2020年以前，溫哥華要成為世界最綠色環保的城市」，而其中一項日本、台灣、中國政府想都不敢想的政策便是：削減汽車停車位，增加摩托車以及速克達的專用停車位！
Mobile01»小惡魔的機車同好會»重型機車(250cc以上)»朋友說01的人很喜歡砲轟大型重機族...
乙烯 wrote:
不懂就不要以管窺天...(恕刪)在法國，機車騎士擁有全額路權，並且在塞車時有權力可以合法的鑽車縫
在日本，更是設立了機車停等區鼓勵機車在紅燈時鑽到前方，後來這招被台灣學回來，但是可笑的是台灣希望紅燈時機車鑽到前方卻禁止機車鑽車縫
在英國機車一樣有全額路權，並且還有權力行駛公車道
在美國機車不但能上高速公路還有權力全時段行駛高乘載道路
在台灣咧？明明是一台機車卻硬要被說成自小客車
莫名其妙，我的車寬是有像汽車一樣有1.6公尺寬嗎？我的車長是有像汽車動不動就四公尺長嗎？...(恕刪)
您可能想要說機車汙染嚴重？
那請見此文(數據為台北捷運局&環保署官方資料)
FW:打破偏見---揭露機車遠比捷運+公車環保的真相
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1570827
內有機車、公車、捷運通勤比較表，詳列碳排、通勤時間、等車時間、轉車、繞路、走路、建造成本&補助、沿線房價影響等；機車每公里碳排0.04kg/人、公車&捷運皆為0.08kg/人
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引述小建大給我的訊息:
若以腳踏車,多半是搭配捷運或住得很近的朋友...但,腳踏車能騎多遠? 難道要一個人上班通勤也從五股騎車到內湖這種的嗎?那要騎多久?幾點起床?騎到公司後還有體力上班嗎?市區道路有適合腳踏車的道路嗎?全台騎腳踏車當交通工具通勤用的能有幾台?
機車會如此暴增到68.3%,是國內用路環境使然,讓人民自動選擇較適合的交通工具...而不該把人民的選擇污名化.
最後,腳踏車現在已經被所有汽機車用路人＆行人列為頭號路霸了...完全無視而闖紅燈,逆向行駛,人行道上快速行駛驚嚇路人,捷運旁腳踏車亂停... 何時腳踏車可以納入牌照好好管理＆施以罰則,腳踏車懂得尊重自己＆他人的行駛交通優良態度後,再來批判其他用路人的不對處.
因為現況腳踏車完全處於無視法規＆橫行霸道的亂象!
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總結:明明騎車半小時的路，單車+公車+捷運就會搞到一個多小時還到不了！花的錢更多！要騎單車要搭捷運您請自便
反禁行機車●TMRA車友協會 ppt.cc/7JV3 ●TMRA社團 ppt.cc/fKP3Cx
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