路過補個小港機場跟清泉崗的旅運人次101年小港機場:4,464,926 人次清泉崗機場:1,592,363 人次清泉崗成長力道的確強勁但能不能一直維持這速度是個問題再加上清泉崗一二期的航廈負載容量是200多萬人次所以要清泉崗要超越小港我個人覺得沒個十年半載大概很難見到喔
deepsummer wrote:路過補個小港機場跟清泉崗的旅運人次101年小港機場:4,464,926 人次清泉崗機場:1,592,363 人次清泉崗成長力道的確強勁但能不能一直維持這速度是個問題再加上清泉崗一二期的航廈負載容量是200多萬人次所以要清泉崗要超越小港我個人覺得沒個十年半載大概很難見到喔 難說唷~預計超過150萬人次,清泉崗機場應該就會啟動第三航廈計畫,小港機場最大劣勢在於跑道長度清泉崗機場國際線幾乎仰賴兩岸直航,成長曲線應該會跟兩岸息息相關
其實小港機場的跑道雖然太短但影響的是貨運而不是客運業務啦因為只有滿載的747沒辦法飛而已日亞航的747還是有在飛小港阿不過小港機場在國內線被高鐵打趴之後從全盛時期的800萬人次掉到現在的400萬人次附近現在就看兩岸航線小港能吃下多少班次了
deepsummer wrote:其實小港機場的跑道雖然太短但影響的是貨運而不是客運業務啦因為只有滿載的747沒辦法飛而已日亞航的747還是有在飛小港阿不過小港機場在國內線被高鐵打趴之後從全盛時期的800萬人次掉到現在的400萬人次附近現在就看兩岸航線小港能吃下多少班次了 空運好像滿賺的,不賺不會太可惜嗎?兩岸航線政治因素變卦太多,有點危險國際線最近大家好像都流行到中國轉機,機票便宜很多
momotetsu wrote:我不知道以前是否飛過...(恕刪) 日亞航高雄=東京航線改採波音747客機飛航【大紀元10月3日報導】(中央社記者程啟峰高雄三日電)日亞航公司因應南部市場需求,高雄飛往東京航線十月起改由波音747-400型客機飛航,單趟航程約三小時四十分,這幾天載客率雖僅約七成,不過,日航亞仍看好高雄的未來商務和觀光市場,對載客率長紅充滿信心。日亞航高雄營業處表示,高雄一直是公司的一個重要據點,由於經常有商務人士、民間社團交流團體、學生和觀光旅客往返往高雄及東京,每年載客量都有成長,今年適逢不景氣,載客率迄今雖不如預期,不過未來前景仍大有可為。日亞航高雄=東京航線原由波音767機型班機飛航,載客頂多兩百三十多人,改由波音747-400型班機,內有四十個商務艙及三百四十多個經濟艙。日亞航高雄=東京航線每天上午八時左右,自高雄機場飛往東京,航程約三小時四十分,當天傍晚六時左右再由東京飛返高雄。http://www.epochtimes.com/b5/7/10/3/n1854590.htm新聞在這裡呦
deepsummer wrote:http://www.epochtimes.com/b5/7/10/3/n1854590.htm新聞在這裡呦 這是2007年的新聞, 我最近兩年搭乘的都是767-300型還有, 日亞航(JAA)的歷史任務已經結束, 現在是日航(JAL)在飛