ShangLai wrote:
所謂的截彎取直並非就從台北到高雄完全一直線，而是把一些彎道過大的鐵軌打直，加快列車速度，其實以現在台鐵原有的軌道，從台北到高雄不用四小時，只要把列車可能會減速通過的地方打直，要把時間壓在三小時內沒問題，而且台鐵早就提出這個規劃案，46億的經費也是台鐵預估的，用地取得也沒問題，號誌也不須改，火車當然不用重買，所以沒有你提到的這些問題。
問題是在於，錢花得太少了，有心人士賺不到錢，只好另建一個高鐵。(恕刪)
問題是以台鐵的可靠度還有班車的密集度來說
個人不指望台鐵能夠達到他們預估的成果
高鐵北高直達只要1個半小時而且準點度極高
台鐵就算截彎取直只要3個小時但實際上會誤點的機率太大了
更不用說長程班車的密集度無法和高鐵比擬
再加上台鐵毫無制度的座位管理...
之前台鐵也有推出北高4小時直達車來拼高鐵
但最後的結果也是無疾而終
而且只花46億是絕對不可能達到你說的效果
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/sep/25/today-life2.htm
這則新聞中有題到當初台鐵的想法
"在高鐵建設定案前，台鐵曾經提出軌道改善案，建議交通部改善台鐵路線，除了將路線截彎取直，並將全線的平交道地下化或高架化，總經費估計約九百餘億。"
可是目前台鐵幾個在西部都會的高架跟地下化工程經費就已經破千億
你有空也可以去GOOGLE地圖看看台鐵的線型跟經過的地區
不是單純的只打幾個彎道就好了而是一整大段鐵路都要拆掉重蓋
再說全台灣有多少平交道都要高架跟地下化...就算是46億美金也不夠
