不務正業 wrote:
綠線是不是目前環狀1...(恕刪)
沒錯~目前的168環狀公車所走的路線就是環狀輕軌的路線
當初市府開這條公車路線就是為了讓民眾習慣環狀輕軌的路線!
如果你是業者,看到目前這條路線的運量,你會想花錢去投資嗎?
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不要太相信新聞，新聞講的打平是不算折舊的部分，前陣子還有聯合新聞說高雄的捷運沿線店面很熱門，暗示大家要趕快買房地產，我看了差點噴飯出來，請要買的人沿捷運繞一圈就知道了。
以後高雄會怎樣我是不敢預測，但是至少現在的狀況不是新聞寫的那個樣子，只是這些投資客拼命的在炒，反正大家都想得好處，不過我看似乎有一點效果，總是讓人覺得“現在不買以後買不起”這句話還挺嚇人的。
不過就跟中共要打台灣一樣嚇人啦，大家從小到大都是被嚇大的，難怪人家會覺得這個小島的人目光如豆、短視近利，很多人都是撈一筆就想移民，過了這麼多年還是脫離不了島國的劣根性。
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dunix543 wrote:
當初在蓋捷運前，高雄...(恕刪)
大眾交通工具有賺錢的只有少數好嗎...
現在台灣人都被洗腦成大眾捷運都要賺錢，真是太棒了！
北捷也沒賺錢，世界上僅有幾條是有賺錢的．
這是新出爐今年三月日均運量:136277人次
已經高於去年整年度日均運量:135991人次
去年三月的運量是2011年最低為:117671人次，
總共增加了16.19%
所以只能說越來越多幽靈去搭高捷了，大家都說沒人搭阿～
我大概也是幽靈的其中一員吧！
更好笑的是全世界大概就只有台灣為了蓋捷運為了賺不萬錢在戰來戰去。
去看看台灣最愛鬥的對象韓國好了，
人家可是已經有十個城市都有路網在跑了，
台灣咧？
還在持續的內耗內耗再內耗。
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zxz56780 wrote:
大眾交通工具有賺錢的...(恕刪)
我想大樓有點歪了，這篇的原意不是在說高捷的問題吧。
不過我還是說一下好了
用高捷的成長16%來說高捷，好像感覺變多人在坐的樣子(是有變多了，但是不是那麼樂觀)。
大台北人數大約是650萬人 北捷的日運量約 160萬 換句話說是約有24%使用
大高雄約 270萬人 高捷日運量約13萬人次 換句話說是 4% 使用
想想看就知高捷的績效有多差了吧。
好吧再比另一個 北捷有約110公里，每公里的運量 14000人/公里
高捷約 42公里 每公里的運量 3000人/公里
再舉一個吧 北捷的年成長率約 10% 高捷是 16%
如果扣除北捷有蓋新路線，成長率會較低
你就知道數據是會迷惑人的吧。光是成長率高 基數不公佈是很失真的
我考試第一次考50分 下一次考80分 那我的成長率是 60%
你考試 90 100 你的成長率是 11%
沒有人否認高捷有進步，只是整理不樂觀，加上高捷是bot的方式 只有36年的權利，攤舊和利息都不能和北捷相比，36年一到我看投資人(中鋼)會哭死吧，除非又是搞修改規則的玩法。
話說回來把捷運和建商的廣告掛一起也是會失真的，只是這個年代大家都沒有想太多，
只有一窩蜂的蛋塔行為吧。
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dunix543 wrote:
我想大樓有點歪了，這...(恕刪)
除非高捷有後續的路網完成,否則以目前的兩條路線就要求使用率要和北捷一樣
那根本就是強人所難~
北捷有幾條線?有幾個轉運點?高捷有幾條線?有幾個轉運點?
不同的立足點你是要比什麼?
一個沒有基準點的比較,你提再多的數據也是無意義的!
你叫一個少棒小球員和一個職棒選手一起去打職棒,然後跟小球員說(你看~你的實力不過如此)
這樣合理嗎??
大學生如果不會算微積分,你說他爛大家沒意見,小學生不會算微積分,你說他爛?這樣合理嗎?
北捷能有目前這麼高的使用率,板南線通車是一個很重要的時間點,不然北捷通車初期只有木柵線和淡水線時的使用率其實也沒有比目前高捷的使用率高到哪裡去!
