短期來說應該沒有第5條了吧,3年後台鐵捷運地下化,環狀輕軌全線完成後, 高雄初步的大眾交通建設就完成了

未來會不會再建,就看高雄這幾年的重大公共建設能不能帶動產業轉型

kshiung wrote:
這張圖真是第一次看到
有些地方人口稠密度又不高,蓋了是要給誰搭?
如果是公車接駁線還差不多(恕刪)


這句我是不太認同..
撇開房價會上漲這個議題
就荒郊野外來說,交通本來就是第一個發展的東西
交通便利自然就會發展起來..

當初蔣經國10大建設前4項就是交通了
全都不是通往市區的交通建設
所以這言論並不成立

只是政府方向很怪..
一直做捷運->For 人
高雄可以蓋多一點區->區的高架道路..
分散國道跟東西向快速道路的車流還比較好..
中央停車場蓋一蓋,停車格拿掉,行人道拓寬...
湖內人口有比仁武鳥松...多嗎?
有比較繁榮嗎?
為什麼湖內要先蓋捷運?

ambition9125 wrote:
至少比林園仁武鳥松大...(恕刪)
政府蓋捷運的目的是試圖改變高雄人的交通習慣,
儘管目前高雄人仍然喜歡歐都賣代步,
但隨著高齡化社會的趨勢下,
大眾交通運輸工具將是未來主流,
如果捷運網絡能夠如同臺北一樣完整,
搭乘量肯定上升很多,
好比弄一條線到長庚醫院或者高雄醫學院,
想必一定載客滿滿!
紅線建到岡山車站 就已足夠 不須北延了
再往北用公車接駁了

往南到林園

橘線到屏東市 到可考慮(但至少這比到湖內有利益= =

鳳山線........橘線虧成那樣.......應該沒機會

綠線建的機率應為最大 鳳仁路車流量很大 從楠梓到鳳山 主要幹道就這條

而且楠梓到鳳山是這幾年人口增加地區

而且綠線又有跟橘線接再一起

黃線與琮線建的機率會降低 輕軌有部分路段有通過此路段

我實在覺得有些人的心態跟想法真的很不務實。(何不食肉糜?)
不知道品味是用錢堆砌出來的嗎?改變習慣也要先改變口袋的深度吧?
還是,應該說~先改變高雄就業率以及低薪資的問題比較實際?
不過,對於完全充滿"幸福感的高雄在地人"來說~也不意外啦!
我以前就是住在湖內~實在很不懂捷運是有必要在到湖內嗎?
有些人都在說自己常搭捷運~~阿是從哪裡搭到哪裡啊?(說清楚一些吧~不要說只搭一站兩站的)
光是我從南岡山搭到高雄火車站單程就要55元了(沒記錯的話,因為久久搭一次),說實在的,如果真蓋到湖內~那還真不知道是有多少人坐?
另外~越是鄉下或是越靠近某人所說的郊區~其實老人家是很多的,通常,住鄉下或是郊區的老人家沒有每天~也沒有經常去高雄逛的啦!(這是事實)
就好比我家現在住岡山,如果全家要去逛高雄~唯一的選擇就是開車(方便又好用)~




對於某些人喜歡把X菊花錢如流水的大力吹捧此乃德政~~本人深感~完全不意外!

蔡小幸 wrote:
我實在覺得有些人的心...(恕刪)


第五條喔.請問是政府要蓋還是高捷公司要蓋.高捷我聽過原始股東

都不想再把錢扔到水裡.中鋼也不想再玩了.問題是高雄市政府有錢接手嗎?
蔡小幸 wrote:
我實在覺得有些人的心態跟想法真的很不務實。(何不食肉糜?)
不知道品味是用錢堆砌出來的嗎?改變習慣也要先改變口袋的深度吧?
還是,應該說~先改變高雄就業率以及低薪資的問題比較實際?
不過,對於完全充滿"幸福感的高雄在地人"來說~也不意外啦!
我以前就是住在湖內~實在很不懂捷運是有必要在到湖內嗎?
有些人都在說自己常搭捷運~~阿是從哪裡搭到哪裡啊?(說清楚一些吧~不要說只搭一站兩站的)
光是我從南岡山搭到高雄火車站單程就要55元了(沒記錯的話,因為久久搭一次),說實在的,如果真蓋到湖內~那還真不知道是有多少人坐?
另外~越是鄉下或是越靠近某人所說的郊區~其實老人家是很多的,通常,住鄉下或是郊區的老人家沒有每天~也沒有經常去高雄逛的啦!(這是事實)
就好比我家現在住岡山,如果全家要去逛高雄~唯一的選擇就是開車(方便又好用)~

對於某些人喜歡把X菊花錢如流水的大力吹捧此乃德政~~本人深感~完全不意外!


還好你覺得不意外,如果覺得意外,那真的進步會變退步
你自己覺得不需要,難道就可以幫其他人決定需不需要嗎?

你自己說的"有些人都在說自己常搭捷運~~阿是從哪裡搭到哪裡啊?(說清楚一些吧~不要說只搭一站兩站的)"
那你是不是也要說清楚"另外~越是鄉下或是越靠近某人所說的郊區~其實老人家是很多的,通常,住鄉下或是郊區的老人家沒有每天~也沒有經常去高雄逛的啦!(這是事實)"

這個事實到底是有幾個老人家沒有經常去高雄阿??
(說清楚一些吧~不要說你家鄰居幾個都沒去逛的)
你的唯一選擇是開車,並不代表其他市民就只有Only one choice.
論戰是不必了,而是討論是否有必要,捷運延長部分跟臺鐵未來捷運化部份重疊,應該是不必要

反到是人口多的地方,先考慮增加大眾運輸如公車,而且路線應該重新規劃,如何結合捷運,擴大搭乘人數,降低個人交通工具方是首要方針,況且高雄市政府原本打算降低機車流量卻未見成效

最後,大眾運輸並不只是只有捷運,要規劃還有如何減少個人運輸及路權規畫,小弟記得之前輕軌有條經澄清路到鳥松規劃,可以先以公車增加流量,不然如橘12平日不小心誤點導致需花40分鐘,會降低人民想搭乘意願,這40分鐘騎機車都早到巨蛋
狠心一點
加強取締違規車輛(紅燈右轉 違規闖紅燈 沒戴安全帽)
取消多數停車格
應該就可以提升搭乘率了
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