「凹蛋」vs「亞灣」(凹蛋=凹仔底+巨蛋)

靦腆男 wrote:
高捷黃線完成以後,整(恕刪)


此言差矣,計畫表訂2028年黃線通車,對前鎮、苓雅、三民、鳳山等是加分,絕對肯定

但是高雄僅3條捷運線,加1輕軌,1臺鐵,說是高雄交通網絡齊全? 應該頂多算是中等

8年內,美術館跟中都的發展力道絕非你想像的弱,此區域已炒熱行情,即使你不買單,別人一樣會出手

我可以肯定的說,蛋黃8區絕對是齊力合漲,均衡發展,這8區一定就是高雄蛋黃區,且居高不下,一個也不會少
ntp30641 wrote:
大大因果顛倒了我之前(恕刪)

如果照你說高雄人都不搭捷運,那就不必再規畫其他捷運路線了,不是多浪費錢,反正蓋了也沒人要搭乘,是這樣嗎?
fostery wrote:
如果照你說高雄人都不(恕刪)


我的說法是 捷運很好

高雄捷運實用性不高

因為捷運網不夠大

搭的人確實不多 這是事實
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ntp30641 wrote:
大大因果顛倒了我之前...(恕刪)


沒在搭捷運的話,怎會知道搭的人多不多 XD
mnmcbl wrote:
沒在搭捷運的話,怎會(恕刪)


以前還是有搭過
身邊的學生也會搭
相關報導的數據也很多

FB搜尋 : 逸木登-柚木傢俱設計 / 自營商
等輕軌通車, 農美和亞灣就連成一線了!
美術館區東接軌捷運紅線,富邦和義大兩大投資案!南到駁二,展覽館和夢時代!
加上永久的大片綠地, 爬柴山半屏山都很近
農美區真的不錯!
ntp30641 wrote:
以前還是有搭過身邊的...(恕刪)



有年代近一點的數據嗎 XD

學生未滿18無法騎車、開車;
老人家開車騎車,反應差、視力差;
孕婦;
沒錢打D的外勞;
不會開車騎車的人;
喝酒後的人?

是整個社會不需要,還是部份人不需要?
論述還是應該要全面、客觀一點
mnmcbl wrote:
有年代近一點的數據嗎(恕刪)

2009年,4333萬8648人次/年,11萬8736人次/日

高捷2009年報

2014年,6130萬8304人次/年,16萬7967人次/日


高捷2014年報

2019年,6539萬3943人次/年,17萬9161人次/日


高捷2019年報

2009~2014年,平均成長率:5.18%/年
2009~2019年,平均成長率:5.09%/年
2014~2019年,平均成長率:1.33%/年

成長率,這5年已趨緩,若能增加路線,成長率應能再拉高。
高捷各年年報
derekyu928 wrote:
2009年,4333(恕刪)


高雄捷運目前2條線,站數有限,無法像雙北捷運網絡如此發達,但是已經是全國第二發達的都市了,我認為還是有部分的市場族群需求,這是必然的

未來高雄要大躍進,交通建設只是其中一項目而已,還有就業機會,提高均薪,吸引廠商投資等等,才能面面俱到,也才有追上並超過臺中的機會
錦馬超 wrote:
此言差矣,計畫表訂2...(恕刪)

拜託啊老大,
你能不能不要自己幫我腦補那麼多東西?
你說的這些話我可一句都沒說啊……= =

我沒說高雄的交通會因為黃線變成一流,
也沒說美術館未來發展力道有多弱,
千萬拜託不要把你的假想當成是別人的,
然後下一堆肯定的結論,
好像你是專家,別人都廢渣?
這實在讓人感到非常不舒服。😡
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