20080630 wrote:
你這個人實在很會無理取鬧
一條中運量系統會比兩條高運量系統貴?? 一條高架捷運會比兩條地底捷運貴??
結果一條中運量系統載客數打敗兩條高運量系統，居然還有話說
我舉這個例子只是證明，1998年台北只有一條中運量捷運系統，運量就可以達到19萬多
現在高捷有兩條高運量系統路網運量只有13萬人，根本原因就是需求不足造成，與捷運數量不夠多無關
marcus200115 wrote:
路這種連查都懶得查資料就來瞎掰, 甚至反詰問別人的人實在是少見了, 呵呵.
查個資料開開眼貼一下好了:
高捷持股比:
官股相關包括中鋼32.5%、行政院開發基金10%、榮民工程10%、工業銀行2.9%等，約計55%
45萬人次是高捷評估訂定的:
捷運公司進一步說明：事實上，高雄捷運公司在研擬票價方案之過程，計算每公里之基本運價率為6.95元，即起程票價約35元，紅線全線票價200元，橘線全線票價91元，雖可反映成本，卻遠高於民眾接受度，不具市場競爭力。因此高雄捷運公司參考台北捷運公司、香港地鐵公司及鼎漢顧問公司之建議，分析大高雄地區之社經環境、目前運具之使用分配及考量民眾所得水準，擬出25-60元票價方案，此方案之損益平衡日運量約為45萬人次.
還有人再提一次:
高雄捷運公司總經理范陳柏表示，高捷已有心理準備，2008年虧損可能達22億元，
2009年起正常營收後，預估虧損更將達到25~30億元，而且可能連虧八年。他說，高捷一天運
量至少要達到45萬人次才能收支平衡，即紅線每天25~30萬人次，橘線約15萬人次。
但目前情形是紅線平均每天才11萬人次，
實際上也很容易算(啊, 不得不提有人實在是懶到不行):
12萬人次約292萬,而目前月虧損2.5億, 日虧損=OOO,因此 OOO / 292萬 X 12萬 + 12萬 = YYYY, 知道是多少了吧. 連基本算數都不算就在問來問去, 真的是不會算錢的敗家子沒錯. 啊, 該不會有人還想問為什麼這樣算吧?
高捷98財務預測:
市府捷運局長陳凱凌報告指出，預估至今年底，高捷的帳面虧損會達到60.81億元，其中現金虧損15.65億元、非現金虧損45.16億元。高捷每日均運量是12萬人次、日票收約292萬元；平均月虧損約2.5億元，現金不足約8000萬元。
實際上11月日均量為11.3萬, 12月日均量12.7萬, 平均剛好差不多, 因此看起來每月現金淨流出8000萬差不多.
若要打平現金流量, 約需加倍日均量.
另外, 高捷案的調查中, 一堆決行官員認為不應BOT, 甚至直接在公文上寫(但還是簽通過), 會這樣通過
大家都心知肚明是什麼事. 對了, 請懶蟲不要再問我是誰說的, 問我的人就太懶了, 自己去抽懶筋啦, 呵呵...
20080630 wrote:
我就說高捷是意識型態之爭
就以你找的資料為準好了，木柵線日運量約十萬，高捷兩條13萬
該檢討的應該是高雄人的用路習慣吧，而不是一昧的說捷運不夠、路網不全
需求不增加繼續蓋捷運只會繼續慘賠，變成無底深淵
marcus200115 wrote:
中鋼算官股, 是報紙寫的, 麻煩你去跟報社抗議, 至於是哪幾個報社寫的(此報導不止一次),
麻煩你自己查, 你是有名的懶, 大家都知道, 如果你不自己查, 關我鳥事是吧. 少在那邊自以為是.
另外你的懶與搞不清狀況也是有名的, 多少人次達損益點, 數據在那裡, 也把公式給你看, 你懶得算還在那邊鬼扯,
自己去算清楚吧! 我可不是敗家子的老管家.
marcus200115 wrote:
是我說的嗎? 麻煩你舉出來吧. 呵呵....別人說的關我什麼事, 麻煩你舉我引用資料認為是
"國營事業"的部分. 我有回說我是在回哪些事嗎? 我不是說我在Post 資料? 還是你又打算
用扣人家的帽子的方式來講呀, 呵呵. 另外刻意迴避官股本意的又是誰呀?
