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台北捷運能持續營運的基石在於持續增長的就業人口，完成環狀網路只是水到渠成。
我雖不是北市人，但看著北市兩個園區從荒煙蔓草到現在一個園區每天超過10萬人在裡面工作...
是這些人支持著捷運永續運轉，才不是啥連起來的環狀網。
假使今日高雄工作機會多了，然後繼續建設環狀捷運線與搭配公車路線等...
上班族誰不會算開車捷運哪個省錢？
當然大前提就是工作機會要了，這又有高雄網友說出真相...到處店面租售的荒涼。
為何和台北兩園區同期的高雄三大園區幾乎都失敗？
那幾年台北每年預算幾乎被砍千億以上，而高雄人均預算還比台北多...
(直接點破所謂重北輕南的說法，那8年高雄區中央地方都是你還搞不起來怪誰？)
重劍無鋒，大巧不工
我還是想說說也許台北首長總有人罵無能，但這幾年台北的經濟建設成果卻擺在眼前～
有些建設乍看好像浪費錢也不能當政績說嘴，但一連串看似無用的建設
最後會累積成為城市進步的能量。
但有多少人想過這麼遠？多少官還不是錢先要到弄個漂亮的東西出來、喊喊幸福、然後繼續高票當選，
最後市民多數卻離鄉背井去工作？
高雄人，愛你的家鄉就面對現實：人民不是雞豬狗但也要工作吃飯的，
光有漂亮碼頭燈泡就能過日子了？
我不討厭高雄，相反的我還滿喜歡有海港的都市。
希望高雄經濟好起來的自私面：
經濟不好，高捷早晚垮掉，最後還是所有納稅人為那些作秀政客買單。
(依某人卸責邏輯恐怕又是中央要買單8成)
高雄人，下次選舉麻煩睜大眼睛看清楚哪些人在選地方職位，口號卻是啥棄中保台的，
這種連自己在選什麼該幹什麼都不清楚的蠢蛋......
若然，全民之福矣～
綠蛙思維模式：極度幼稚、自我中心、無視客觀現實
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在台北我住淡水, 淡水搭捷運到市區比開車還快,
但高雄開車比搭捷運還快, 這就是為什麼了...
高雄路大條車又少, 因為習慣台北騎機車了,
現在回高雄騎車覺得...高雄的機車騎士騎車好隨性啊, 有點摸不著下一步要左轉右轉還直走
這就是兩地生活步調的差別, 也是捷運目前的囧境
高雄捷運要發展起來, 我覺得就得把人口集中在某一區域,
其實高雄並沒有一個絕對人口密度高的地方,
透天厝居多, 人口密度低, 商圈分散不集中,
造成車流沒有匯集而造成絕對的不方便, 市民就不會想改變交通習慣
目前較有潛力的是美術館及凹子底地區的高樓住宅區, 明誠與裕誠路段,
這地區是目前平時交通流量偏大的地區,
如果持續發展起來, 並導入這地區便利的公共運輸系統, 也減少路邊停車機會,
也因這地區屋齡較低, 並非已久居的居民, 習慣應該較容易改變,
只是..... 如何提供更多工作機會吸引外地人來此地居住就是另一個問題了
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