花蓮縣 - 蘇花高、蘇花替、蘇花改 - 居家

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蘇花高、蘇花替、蘇花改

我一個鄰居叔叔說
國家要營運,應該是政商學,3者平衡

花蓮的政策,一直都是學在領導,
完全是失衡的情況。

花蓮人少,票少,賺錢機會少,
會有這樣的失衡想來也是不意外。

無論叫啥,
蘇花X通了之後,對花蓮的衝擊之大,那些在炒作的人真的有完全想好配套嗎?
還是只是在利用花蓮純僕的人心呢…
不管是蘇花X,不適合的地方就不應該去破壞,去開發

現在大家看到的是殘破的蘇花公路及失蹤的創意團員.

但前一陣子北二高整個被山頭掩埋的事情,大家都不記得了嗎?

人是健忘的,往往要用鮮血才能喚回記憶
孝裝太后 wrote:
以住在花蓮市非常久的我來說。
花蓮市的大街小巷若不跟著更新,絕對沒辦法容納蘇花X的運量。
從前沒有雪隧,週五晚上、週六、日花蓮市區已經塞到不能在塞了,現在有雪隧更可怕。
很難想像沒有其餘配套之下,我們要如何生活。...(恕刪)

別緊張,人潮都還沒到,該做什麼配套也搞不清楚...
預先做好配套,到時沒人,就是所謂的蚊子館...
挖隧道的蘇花改/蘇花高,少說要6~15年才能通車,有得是時間可規劃花蓮的大街小巷!

等人潮到了,需求就會增加,地方稅收也會增加,
又大又寬的新路、景點、公共建設、拓寬、徵收、容積率、重劃區...就會生出來了!
哪個縣市不是這樣? 少數花蓮人,不要著了反蘇花高的道,而被其他既得利益者借題發揮,

像謝深山就是這樣中招了! 有少數人提出意見,他是縣長也向中央反映一下這些少數意見,
被當時綠色的中央逮到機會,就講成是花蓮人自己在反蘇花高,
中央就把原本1千億蓋蘇花高的國道基金,拿去蓋選票較多縣市的高速公路和快速道路。
中橫高只要3~4百億,台中二號四號生活圈也只要3~4百億,
花蓮人口才20萬,就算2003年蘇花高動工了,又沒通車,也救不回多少總統大選選票,哪個選票報酬率較好?

我是N年沒去過花東,有沒有蘇花高/蘇花改對我而言沒差,西部高速公路多一點還更方便,
但蓋個蘇花高卻搞成這樣,我這外縣市的也實在看不下去了!

不過,因為花東是藍色的選票,就算最近沒發生蘇花公路死那麼多人,蘇花改也一樣會動工啦!
因蘇花改是新的規劃,流程要重新走一趟,才要花約2~3年才有辦法準備發包。
但只要動工下去了!除非遇到工程無法解決的技術問題,才可能半途而廢。也不用擔心換人執政的問題!
2010-08-20 蘇花改年底難動工?交部澄清
 今年3月及5月,行政院長吳敦義在立法院答復立委有關蘇花改質詢,3月時回答儘快在年底發包動工;5月則清楚表示,環評若順利過關,明年2月動工。
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這是8月20日的新聞,蘇花改原本就預計在明年2月動工,
藍色是2008年5月20日上任,好像是年底劉兆玄提出蘇花高,結果被綠色的叮,才改喊蘇花替,
後來確定是省道蘇花改,就算預計2011年2月動工,從喊出來到動工花約2年時間,已經是他X的有夠快了!
因為花蓮本來就是藍色的選票嘛!

十月死一堆人後,花東萬人到台北,也只能爭取到"可能"年底動工,但對"完工期"可能沒影響....

唉...綠色執政時該動員時沒動員....被政治利用了!
藍色執政時不該動員時卻在動員....同樣被政治利用了!
花東人其實可以不用跑這一趟到台北...。

不過,當蘇花改動工後,花蓮人還要繼續爭取蘇花高,且還要爭取打通中央山脈,中橫高 埔里-花蓮!
蘇花改只是省道而已! 必須要蘇花高、中橫高都通到花蓮,才算是打算花蓮的任督二脈。
否則,中部到花蓮,還不是只能走那爛爛的中橫公路...要不然就要繞半個台灣才能花蓮...實在太扯了!
南橫高則是台東人的事...
業代殺手,斷人財路!
那種下那麼大雨的天災

是你我能控制的嗎?

小林村被土石埋了那麼多人 也是因為下大雨的關係

88水災橋斷了 因為下大雨的關係

這次下在 宜蘭的 那種雨下 在哪邊都會有事情發生

為什麼一定要被那些政客利用呢?

在既有的道路上 拓寬, 加強防護, 作隧道

政府有做過嗎???

沒有

它們只想賺更多的錢, 宣揚政績

財團在背後拱

它們(財團, 政客)土地都買好了

重劃區也規畫好了

你們花蓮人仔細想想

最後你們會被連根拔起

連根拔起 知道嗎?

變成財團的奴隸

都不自覺

當蘇花X建好後

人多 汙染多

要建焚化爐 要蓋工廠 要交通建設

這樣很好嗎?

這是妳們要的嗎?

是你們的父母親要的嗎?

看看苗栗縣長徵收農地的狠樣

看看台中科學園區徵收農地的事件

你們會知道

你們所謂的父母官

到底是長得怎樣
蘇花高不高?
蘇花改不改?
還沒動工都有變數
動工後也都還有變數

配不配套暫時都無所謂
但是.....
拜託先把市區的路舖平一點吧!
觀光客來才有好印象

路舖平不難吧!
花蓮有拉力級的蘇花公路
還有拉力級的市區道路..........
小弟也是花蓮人
其實這幾年因為雪山隧道通車的關係
連帶到花蓮遊玩的人多了很多
不過我也沒發現甚麼很明顯的都市更新
還是一樣的店面開了關 關了開
將來蘇花x蓋好後 應該會湧進更多觀光人潮
可是擁擠的交通 絕對會讓遊客有深刻的印象的

ps:其實我還是認為這政府最後是不會動工的 話題會留到下次大選再用一次的
這樣的縣長跟台中縣差不了多少,

什麼事都不會做,倒是造勢鼓動群眾,拉選票很有一套,

蘇花道路中有一點很重要的是"砂石車",

這是西部建設凱東部資源,既然砂石業不能停,就應該做適度的管制,

有人說若是砂石車不管制,到時候蘇花改(高)可能跟現在一樣危險,

政府說會配套,那為什麼這麼簡單的管制現在不做?以前不做?

要等到以後才做?若現在可以做,那又何必再去花錢蓋一條危險性極高的道路?

地質上來說,這是比雪山隧道還要困難的工程,若大家有看過Discovery就知道,

雪山花了十幾年才蓋出13km,請問四十幾公里長的總隧道預計要花多久?

雪山工程死了13個人,那蓋蘇花有把握降低傷亡嗎?不是烏鴉嘴,

若是到時工程傷亡,比歷年來在蘇花公路傷亡的人數還多,就說不過去了

當然媒體也一直放大路面交通,其實有關心這議題的朋友應該知道,

其實規劃上應是公路、鐵路、海陸和航空並進才是最balance的方式,

例如大眾以公路鐵路航空為主,貨運以鐵路或海運為主等等,

至於增加的成本如何轉嫁等等,我不是專家,

但以使用者付費原則應當由消費者買單,但也有人會說那東部的農業就更不好賣了,

這也是政府該思考的方向,若是覺得東部是好山好水,

理應推廣精緻農業或是有機認證等等,讓購買人覺得物有所值,

想挑便宜的自有便宜貨,想挑品質的也也高品質可挑,自然不會覺得價格高多少,

至少這是我在美國這邊看到的現象,同樣一個水果,有機和一般的價差兩倍,

但是有的超市就是專賣有機蔬果為主,也是生意好到不行,

一般超市也自有其客戶群,或許國情不同,但是這才是台灣農業發展的方向,

不然怎麼跟大陸拼阿?

裝潢的心得分享 http://www.wretch.cc/blog/u402053

東莞台奴 wrote:
不管開甚麼,反正慈濟一定會反對就是了

「人到哪裡,破壞就到哪裡,不斷的挖挖挖,挖斷了生態,台灣也沒多大,應該要保護它…。」這是慈濟創辦人證嚴法師,為了反對興建蘇花高速公路,對外的公開談話。(恕刪)



證嚴法師既然這麼有愛護之心,哪那內湖為什麼執意要開發

histiocytes wrote:
所以你去了解看看那是...(恕刪)


慈濟花蓮有沒有土地 ?

有沒有土地 因為蘇花高、蘇花替、蘇花改被開發 ?

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