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目前算是JR六社中，赤字最嚴重的
至少從國鐵拆成6家JR民營化後，就一直賠錢至今
說誇張一點就是沒一條路線在賺錢的(除了北海道新幹線跟札幌周邊)
本州3家(東日本、西日本、東海)一定賺錢就不說
其他的像JR九州已經開始賺錢，JR四國也在賠錢
但沒北海道那麼慘，至少還在可以控制的範圍內
當然這跟大環境的關係很大，說穿了跟台灣東部幹線的狀況類似(台灣算好多了)
人口外流嚴重，單以北海道來說就是人口向都市集中化明顯
路線維護成本高，光每年冬季除雪就是幾百億在噴的
低人口密度路線多，從JNR國鐵時代開始，北海道被廢線廢最多
包含國鐵時代唯一掛名"本線"卻被廢掉的名寄本線
前年暑假的新得站周邊還被颱風吹毀(唯一沒來台灣的那個颱風吹)，僅先搶修好石勝線
根室本線還在中斷狀態，甚至JR北海道考慮直接廢掉新得以北的根室本線
p.s:那邊一斷掉，目前沒機會搭到全日本營運路線最長的普通車(瀧川-釧路)
旭山動物園號的キハ183系其實去年就確定要拆了
甚至JR北海道已經說函館本線的キハ183要全面用キハ261替代
不過這算是新幹線正在蓋就可以預料的，畢竟JR北海道想的是
新幹線延伸到札幌後，特急北斗跟超級北斗就會走入歷史
換句話說以後函館車站有可能沒機會聽到[發車音樂](日本公認最好聽的發車音樂之一)
另外785系的すずらん也確定要拆
想體驗的話也真的要快了，因為自從北海道新幹線通車到
789系0番台超級白鳥附掛的785系已經拆了
789系0番台移去營運Lilac(札幌旭川來回)
p.s:超級神威是1000番台，以前旭川南下到札幌會折返去新千歲機場，現在沒了
反倒是明年2019確定要廢掉夕張線(現為石勝線的支線)
根室本線除了新得以北，最尾端的花咲線(釧路-根室)也挫哩等
也就是有全日本最東的有人車站(根室)跟無人車站(東根室)
其次JR北海道最想廢掉的札沼線北端
即北海道醫療大學到新十津川，日本少有的僅營運一日一來回普通車
p.s:新十津川站在瀧川站旁邊
通往日本國境最北(稚內)的宗谷本線也是滿危險的
一天僅3班特急，1班札幌-稚內來回(宗谷)，2班旭川-稚內來回(サロベツ)
排班從以前超級宗谷時代就滿缺德的，除了中午那一班サロベツ
最早的早上6~7點間發車，最晚的要晚上10點多以後才到終點站
現在甚至變成要拆2段搭乘，在旭川同月台換車(A側下車B側上車)
p.s:雖然站在JR立場也沒錯，因為大多人是旭川札幌來回，會去稚內的，一日平均不到200人
我去年14天的北海道鐵路自由行，沒路過的還有函館本線的山線(小樽側)
還有石北本線、釧網本線、留萌本線，甚至連釧路都只是路過(因我要去根室)
拿者14天綠色車廂的全國JR PASS搭了，特急+新幹線都是綠車廂搭到爽(車票被榨乾了)
北海道新幹線，東京-新函館北斗來回，回程中間還在盛岡站下車看跟小町號的連接作業
函館本線(南)，キハ261、キハ281的超級北斗，去程是在南千歲換車去到東地區
石勝線+根室本線，キハ261超級十勝、キハ283超級大空、キハ40夕張線普通車、キハ54花咲線普通車
函館本線(北)，キハ261サロベツ的跟789系Lilac來回札幌稚內(旭川換車)
總結來說JR北海道能讓鐵路迷追的東西還滿多的，而且不是因為新奇
而是因為快要消失，只要JR北海道的營運還在赤字就是這麼慘
