Samsung Pay悠遊卡 隨s20上線

zerobyte wrote:
實際上,最大的目前是linepay...(恕刪)


NFC-SIM 可以即時查訊交易餘額,而卡片票證必須等多天才能查到交易紀錄!...
搭台鐵`,可即時顯示上車的站名,自己可即時知道有多少餘額,還可坐多遠?
(有時候,會遇到車長查票...除了給車長驗之外,也可秀出從哪個站上來的!)

請問卡片票證在車上時怎麼查餘額? (而,nfc-sim悠遊卡可即時查到交易紀錄。)
(交通的感應機台目前大多數仍是離線的...實體卡片票證無法即時查到交易內容)

好用程度:
NFC-SIM > 實體票卡 > 掃碼(需網路--不能剛好繞圈圈;不能剛好網路塞車,速度慢!...公車不適合!)
smash15 wrote:
NFC-SIM 可以(恕刪)


那個方便純粹是以要進站票口和要付款的情境來說啦...

如果你是要以查詢餘額和資訊,目前在系統還沒有更新之前,
確實還是只能夠等好幾天(因為實體卡被破解過,功能被隔離了)
我猜NFC-SIM因為資料和架構安全性彈性較高所以做得到即時資料...
但是其實悠遊卡願意做"電支歸戶"的話是有機會可以即時的啦,只是看它們現在的進度堪憂...

說到驗票,可能是我沒有看過有乘務員有當場驗電子票證的
但我曾經遇到拿悠遊卡上高鐵自由座,遇到乘務員跟他說明是悠遊卡他就直接沒驗了...

實務上來說,其實手機直接支援卡片是最簡單也是期待很久的功能,
只是我們的偉大的悠遊卡高層不願意改變,從以前到現在都沒甚麼長進,
不然也不會輸一卡通那麼慘,而且畢竟QR的商業模式不是 linepay 先做的,
但是在台灣是他們做到市佔最大的...

然後反觀日本SUICA...
zerobyte wrote:
那個方便純粹是以要進(恕刪)


悠遊卡的公車或台鐵感應機台目前應該都是離線的(因為感應速度的考量),
必須等收班後,才一起將資料回送給悠遊卡公司對帳,實體卡在此期間,並沒有與網路連接,餘額資料無法與主機對帳。
而,開啟錢包軟體時需開網路,電信悠遊卡自然可與公司的主機作資料更新,所以,可即時查交易紀錄與餘額。
這些,在悠遊卡的餘額查詢APP裡可查到評價中編輯方的說明!

至於電支部分,告訴你一個殘酷的事實,在台灣多家的掃碼支付競爭,由於需付不少的補貼行銷,想賺錢是很拚! 悠遊卡公司不想淌這混水,故遲遲沒加入掃碼支付這一塊! (可去參考電支燒錢的資料!)

現在,既然悠游付要加入了,並不會輸其他電支的業者...反而是其他業者會大感受到威脅...

目前,悠遊卡是八千萬張,一卡通是兩千萬張。大象與土牛的戰爭...正要開始,值得期待!
smash15 wrote:
悠遊卡的公車或台鐵感(恕刪)


(離題)
個人覺得悠遊付不會贏過linepay ,跟卡數無關。
以票閘來說,悠遊付還是必須要進到APP開啟(和linepay乘車類似),
光這點只要一次失敗或像你說的轉圈圈那消費者就不會再用,除非拿出獨佔行銷預算
(但以悠遊卡以往行銷的狀況...)
另外電支部分如果是以掃碼實現那也和linepay差不了多少,就只差在行銷費用。

但是個人認為悠遊付的敵人不是linepay是它們自己的實體悠遊卡,
因為以消費習慣來看,電支之所以會有黏著度是靠行銷費用吸引再培養客群,
但是回到使用者經驗來說,信用卡和實體悠遊卡都是秒速感應的動作,
也不會用到網路,更何況還有自動加值,對於整個流程是最方便也最容錯的,
但悠遊付只是越退回去必須要開APP的行為,多一個動作就可能多一次錯誤,
如果優化到時候可以不用開APP那還有可能會贏,或者是研發出能把既有實體卡綁進手機的技術,不然個人覺得linepay銀彈攻勢悠遊應該是玩不起...
zerobyte wrote:
(離題)個人覺得悠遊(恕刪)


到最後又繞回來:
好用程度:
NFC-SIM > 實體票卡 > 掃碼(需網路--不能剛好繞圈圈;不能剛好網路塞車,速度慢!...公車不適合!)

悠游付除了一般電支外,還有管理多張悠遊卡的功能...這會增加使用黏著度。
綁悠遊卡就可,而不必一定綁信用卡,單這個就可吸引更龐大的非信用卡族群!

不說了,反正,三月底就快到了...
我還是用我的NFC電信悠遊卡配上悠游付,用手機行動支付...
mckuo wrote:
我比較關心的是,這個(恕刪)


感謝樓上幾位大大的指教。
我知道虛擬卡等同實體卡的道理,我也知道目前只有 “悠遊卡聯名卡” (或一卡通聯名卡) 可以直接刷卡進高鐵。
我認為能不能直接刷卡進高鐵,有幾個關卡要解決。(粗淺的想法,有錯請指教...)
第一個是能不能用既有的高鐵閘門設備來讀取。目前看來高鐵用的感應讀卡機,跟捷運以及 Android 手機用的一樣都是 MIFARE 規格,可以跟所有的悠遊卡跟 Android 手機來感應讀取問題應該不大(當然細部來看也會有閘門讀卡機跟某些手機射頻感應匹配程度而影響讀取速度的問題)。
其二是不能影響到進站的人流,這也就是為什麼目前只開放具備離線自動加值的悠遊卡或一卡通聯名卡可以直接刷進高鐵的原因,因為若有人卡片餘額不夠那容易卡在閘門影響進站人流。高鐵的票價畢竟比捷運或公車都來得高,沒法像捷運餘額不足就先變負值欠著,也沒法像超商一樣餘額不足還可以有點時間連線加值。
最後是高鐵願不願意調整介面去介接,雖然卡片可讀取、也可以離線自動加值了,但畢竟不同卡種都會需要調整介面去做離線的驗證跟批次的清算,都需要另外開發或做完整的測試。

我感覺悠遊付或三星Pay的悠遊卡是有機會通過前面兩個關卡的,甚或在他們部分的宣傳材料都會提到未來也可以用在高鐵的字眼。 所以也只能癡心妄想這些公司會早日跟高鐵串好... 不過也可能是我想太多了。

我現在是用遠傳的 friDay錢包... 無奈三大電信中就只有這個 friDay 錢包沒法放悠遊卡或一卡通聯名卡,所以要做高鐵都還要另外把錢包裡面的實體聯名卡拿出來。倒也不是不行啦... 只是年紀大了容易把卡片搞丟。
par3838 wrote:
如果能關螢幕下感應甚(恕刪)


台灣大哥大NFC卡 關螢幕也可以感應啊
感應的時候不需要開螢幕
almon717 wrote:
台灣大哥大NFC卡 (恕刪)


遠傳;亞太 的NFC-SIM都可以關螢幕刷卡! 這兩家的,我都有在用!
mckuo wrote:
感謝樓上幾位大大的指(恕刪)


NFC-SIM悠遊卡 也可以跟銀行綁定自動加值喔!
mckuo wrote:
感謝樓上幾位大大的指(恕刪)


聯名卡目前沒有一家可以綁,所有NFC SIM ,悠遊付(視為新帳戶)或後續的SPAY綁悠遊卡都是「新卡」,這也就是為什麼市佔卡數跟交易量無關的原因,悠遊卡的卡數多但大部分是因為系統缺陷而導致一人多卡,根本就不是實際有效市佔率。

至於電子票證上高鐵只要有一個原則就是「有限度的絕對自動加值」,就是類似信用卡因為有額度所以絕對可以自動加值一樣,是避免無法確實收車票錢的措施(所以儘管現在有一般悠遊連結銀行帳戶自動加值,但還是限定聯名卡),若之後逼乘車的功能或是悠遊付連結卡片自動加值功能有串好,很有機會還是可以搭高鐵的。
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