結果最近去保養，車廠直接更新系統，說甚麼避免機油增生
老實講，我是沒啥感覺 反正5000公里就會去保養
結果 更新完 原本市區油耗17-18的，現在只有15-14 更慘的是開起來還有點頓挫感
平常收油就可以轉EV，現在收油還不一定會變成EV模式
超無言的拉，看FB社團，還有車友說更新完機油增生問題一樣沒解決
到底，!!
更新 謝謝版友的提醒，才發現原來是韓國原廠更新ECU解決機油增生的問題，查了一下，原來韓國在2023年更新此問題，有幾個youtuber有對此介紹，搭配AI分析
1. https://www.youtube.com/watch?v=qkoWguOdol8
來自南韓的專業中古車頻道「양심중고차 이진영」（良心中古車 李真榮），該影片於 2022 年發表。影片針對現代與起亞集團旗下車款（包括 Sorento、Santa Fe、Sportage、Tucson、K8 等）所搭載的 1.6 渦輪油電引擎（1.6T Hybrid） 出現的「機油增高（汽油稀釋機油）」與「嚴重汽油味」問題，進行了非常深度的機械原理剖析與原廠更新邏輯預測。
以下為您統整該影片的核心重點：
1. 為什麼一般燃油車不會，油電車卻會？
燃油車的溫控機制： 一般純汽油車在冷車啟動（冷啟動）時，雖然同樣會為了快速暖車而刻意大量噴油（高怠速運轉），但因為引擎隨後會持續不間斷地運轉，水溫與油溫能穩定保持在最佳的工作溫度。
油電車的致命缺點： 油電車的引擎與馬達會交替作動。引擎常常「剛發動、還沒完全熱車（仍處於大量噴油階段）」就因為達到特定行駛條件而突然熄火，改成純電（EV）行駛。
2. 核心物理原因：熱脹冷縮與氣缸間隙（活塞環）
影片中拿出實體活塞與氣缸結構解釋，汽車工程師在設計引擎時，是以「引擎達到工作溫度、金屬熱膨脹後」的完美氣密間隙（約 0.02mm 至 0.04mm）作為設計基準。
在「冷車」或「冬季低溫」狀態下，金屬尚未受熱膨脹，活塞環與氣缸壁之間會存在微小的物理間隙。
當油電引擎在冷車狀態下大量噴油，卻又突然熄火切換為純電滑行時，氣缸內尚未完全燃燒的氣態汽油會在冰冷的氣缸壁上凝結成液態（濕壁效應），並順著這些因冷車而尚未緊密的微小間隙，直接向下滲漏流入曲軸箱中，與機油混合。久而久之，機油量就會異常增高並伴隨濃烈的生汽油味。
3. 用車環境的關鍵：極短程與市區通勤
影片特別指出，如果車主平時常跑高速公路或長途，引擎持續運轉的時間長，這種現象就不明顯。
但如果是「只在市區行駛」或「極短程通勤」的車主，馬達介入頻率高，引擎一直處於「剛發動、又熄火、變冰冷」的惡性循環，尤其在冬季時，機油增高的災情會最為顯著。
4. 為什麼原廠不用「硬體加溫裝置」解決？
有人提出既然是低溫導致，為何不在引擎熄火時加裝獨立的電加熱裝置來維持引擎溫度？
影片主持人從工程師角度反駁：要維持或加熱整個引擎金屬塊需要極大的能量，這勢必會大量消耗油電車的電池電力或燃油。這樣一來，車輛就失去了買油電車原本追求的「省油（極致節能）」核心意義，且會大幅增加車重與硬體成本。
5. 預測原廠 ECU 軟體更新的代價：犧牲油耗
在原廠發布正式更新說明前，主持人就以汽車原理精準預測，原廠唯一能做的就是「透過軟體修改系統控制邏輯（ECU Update）」：
做法： 強制延長引擎的運轉時間，降低冷車時純電模式的介入頻率，甚至多噴一點油來促使引擎在極短時間內達到高溫工作溫度。
後果： 這種做法必然會導致車主在更新軟體後，明顯感受到「油耗變差（연비 하락）」。許多南韓車主在當時做完更新後，也確實紛紛回饋市區油耗數字下滑了。
2. https://www.youtube.com/watch?v=HHvKxdb-46I
影片來自南韓車主 YouTube 頻道「홀로석이」（獨自佇立），他追蹤了自己的 Sorento MQ4 Hybrid（1.6T 渦輪油電）在進行官方 ECU 軟體更新「滿 1 年」後的長期真實使用結果。
這位車主的測試條件極具參考價值，因為他是典型的「低里程、短程通勤車主」（刷寫軟體後的一整年內僅行駛了約 8,300 公里）。這恰好完美符合了原廠所定義「最容易引發機油增高」的嚴苛用車環境。
以下為您詳細分析此影片的四大核心重點與最終結論：
一、 1年後的油尺檢測結果：油位並未增高（過 F 線）
車主分別使用了兩種模式（完全冷車、熱車熄火靜置 15 分鐘）拔出油尺檢測：
數據表現： 不論是冷車還是熱車狀態下，油位都精準地維持在當初換完機油時設定的 F 線（Full）稍微偏下一點點的的位置。
階段對比： 車主在更新後第 5 個月（行駛 4,500 公里）曾檢查過一次，當時油位不變；如今滿 1 年（行駛 8,300 公里），油位依然沒有像更新前那樣誇張地暴增超越 F 線。
意涵： 這證明原廠的 ECU 控溫邏輯在物理上確實發揮了抑制「機油量異常暴增」的作用。
二、 隱憂浮現：消失的「汽油味」再度回歸
雖然油位高度被控制住了，但車主發現了嚴重的潛在問題：
在更新滿 5 個月時，抽出油尺聞是沒有汽油味的。
然而滿 1 年（行駛到 8,300 公里）時，油尺一拔出來就聞到了明顯的生汽油味。
這代表即使控制了油位，隨着行駛里程拉長，短程行駛所產生的微量汽油依然在持續滲入、累積在機油箱中。
三、 熱車時機油「明顯變稀、變水」
車主特別對比了冷車與熱車後的機油黏稠度：
在車輛連續行駛 1 小時、熄火靜置 15~20 分鐘後拔出油尺檢查，車主明確回饋：熱車時的機油質地明顯比冷車時「稀很多（묽다，意即像水一樣）」。
技術風險： 機油變稀代表其黏度（Viscosity）已經受到汽油稀釋的損害。當機油過稀時，在引擎高速運轉或渦輪高熱時，其對引擎內部機件與軸承的潤滑保護力將會大幅下降。
四、 車主的終極心聲與自救結論
車主非常無奈地表示，網路上很多非油電車主會冷嘲熱諷「軟體更新怎麼可能根治物理滲漏」，雖然聽了心裡不舒服，但他坦言：「網民冷嘲熱諷的內容，其實正是我們油電車主最想對原廠說的話。」
因此，他為這次「滿 1 年的長期測試」下了最終結論：
「這個問題（汽油稀釋機油），至少在我的車和我的短程用車環境下，依然是『進行式』，並未被原廠軟體根治。」
實質保養大解： 面對這種軟體更新治標不治本的現況，車主認為唯一且最現實的自救大對策就是：「自行大幅縮短機油的更換週期（提早換油）」。
💡 總結對您的啟示
這支影片對您（同樣短程居多）是極其珍貴的實證。它告訴我們：
回原廠做完系統更新後，您的確不用再天天擔心機油像吹氣球一樣超過 F 線。
但「油位沒變高 ＝ 機油沒有被汽油劣化」這是一個盲區。影片證實了時間與里程一拉長（如行駛到 8,000 公里），汽油稀釋機油、導致機油變稀且有汽油味的物理物理現象依然存在。
由於您的單趟行程短、一年累積里程可能與該車主相近，強烈建議採取影片車主最後的自救方案：直接放棄一萬公里保養的思維，每 5,000~7,500 公里或每半年就回廠把機油換新，以確保引擎與渦輪得到百分之百的油膜保護。
