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2. 運費。進口零件比離岸價多了運輸費用和保險費。
3. 包裝費用。國際段運輸的零件包裝和國內運輸通常會有差別。國際運輸段的包裝費用通常要求高不少。
4. 自製率要求。所以很多零件必須台灣開模台灣生產。開模費用在對岸可以用幾十萬輛的銷量去攤提，台灣可能一萬輛都不到，攤提成本自然會是進口零件離岸價好幾倍。
5. 庫存成本。多一段運輸，多一段製造就多一段成本。更何況汽車零件CKD通常占用的體積比成車還更大。
6. 生產成本。人力可能還其次，可是台灣的土地廠房成本高多了。對岸可以把工廠興建在遠離城鎮的區域，土地成本和廠房硬體成本以單位來算可以比台灣有競爭力不少。
不是說國產車貴多少都應該，但是以成本結構上來講，小市場國家本來自製的單位成本就很難跟大規模生產且出口的國家比。講別的例子就好，台灣過去電子產品也比很多國家便宜，也是因為台灣本身生產量可以達到規模經濟 (但現在中國更有)。
換個方式看，台灣也因為地狹人稠，本來就不能放任車口數隨意增長，政府也要思考用政策去調控車口數。其中貨物稅就是這樣的設計，以價制量。而且稅金本身是公平的，不會因為哪個品牌就有所偏袒。所以車價要合理，其實應該是要促進良性競爭，讓車商把超額利潤吐出來。像不公平的自製率政策就是有問題的，因為這只是讓某些品牌得利，而不是大家公平競爭。
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