swallowman wrote:
現在很怕被冠上汙辱S...(恕刪)
找不到耶
可以給個連結嗎?
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sabarose wrote:
找不到耶可以給個連結...(恕刪)
http://mobile.epa.gov.tw/car_mQuery5.aspx
下載:2011車型年輕型車符合四期合格證清冊.xls
內文有:
三陽工業 中華民國 2011 ASYD2.2D4HB5-B1 D4HB 延伸及修改 B1D594509C-2 三陽 SANTA FE 2199c.c. A6 5D D5 4WD 廂式小客貨兩用車 2199 145 3800 0.49 0.23 0.26 0.04 - - - 5 1000218 1001000021 YES
..........
2wd:
一氧化碳（CO）=0.62
碳氫化合物（HC）=0.32
氮氧化物（NOx）=0.28
柴油車增加粒狀污染物(PM)與黑煙=0.04
4wd:
一氧化碳（CO）=0.49
碳氫化合物（HC）=0.26
氮氧化物（NOx）=0.23
柴油車增加粒狀污染物(PM)與黑煙=0.04
7人座:
一氧化碳（CO）=0.31
碳氫化合物（HC）=0.29
氮氧化物（NOx）=0.29
柴油車增加粒狀污染物(PM)與黑煙=0.04
有錯請指正!don't care it,我不是環保鬥士,自己也在開車製造汙染,無意用此數據作文章,反正現在買車誰會管這個!過得了規範就行了!
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swallowman wrote:
如果資料沒錯的話,S...(恕刪)
柴油車四期和五期的標準可以參考這裡
http://mobile.epa.gov.tw/fuel_1.aspx
環保署網站的圖片已經夠不清楚了所以沒有抓上來貼
柴油小客車
以co排放量四期的標準是2.61單位應該是 克/公里
五期的標準是0.5克/公里
而舊款山土匪co排放量是0.04克/公里
新款山土匪co排放量是0.31克/公里
新款離五期標準是近了些
舊款不僅co排放量遠低於四期,也低於五期
何來你說的及格邊緣之說?
而汽油車六期的co排放標準是2.11
http://mobile.epa.gov.tw/petrol_1.aspx
這是柴油車的三期標準....
以下是轉貼的
由於柴油引擎不用火星塞點火系統完全靠壓縮時之高溫來點燃柴油因而汽缸必須承受比汽油引擎更大的壓力，故必須製造得更為堅固使得引擎更為笨重。但在效率方面，柴油引擎的熱效率高達 40％至50％的熱效率，而汽油引擎僅有30％左右，因此柴油引擎在油耗方面較汽油引擎的表現要好。不過在動力輸出上，柴油引擎的低速扭力雖然強大，但是由於引擎轉速受到燃料以及設計上的限制，不但高速時的馬力較汽油引擎為小，駕駛起來的爆發力略較汽油遜色，而且NOx與微粒污染物較汽油引擎高，不過經過電子噴射系統等各方面改善後，除了輸出功率已與汽油引擎相距不遠外，近年共軌式噴射技術與微粒過濾裝置以及觸媒轉換器的迅速發展及柴油品質之改善(多數的歐系車款出廠時設定要使用含硫量50ppm以下之柴油，才能完全發揮引擎的效能，所以中國石油公司也趕在2005年10月推出含硫量50ppm之超級柴油，以有效降低柴油車之廢氣污染)，使得柴油車NOx與微粒污染物的排放量亦能達到汽油車之標準，而且柴油引擎之CO2排放，約較汽油引擎少
20%~30%，CO能減少約76%之排放，促使柴油車在環保意識強烈且法規嚴苛的歐洲市場具有競爭力。但為了符合環保法規之標準，所加裝微粒過濾裝置、觸媒轉換器等廢氣處理裝置，造成柴油引擎價格通常較汽油車款貴10%左右。但柴油小客車相較汽油車可節省30%之燃料費，因此對於里程數需求較多之駕駛人而言，符合經濟效益。
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我想環保署測空汙數據:一氧化碳(CO),碳氫化合物(HC),氮氧化物(NOx),柴油車增加粒狀污染物(PM)與黑煙
歐環注重co排碳,美日注重氮硫,個人是將它看成都是空汙!
如果有興趣,你可下載汽車跟柴車的表看一下,大致上來說,柴車除了co是汽車的中低標外,其他幾乎都是汽車的十倍有餘,個人是認為co轉化的co2相對於其他(hc,nox,pm)更容易讓大自然去分解消化!
就以空汙較低的SANTA FE 7人座跟汽引的ix35比較,我想下面的數據可以印證上面所說的!
一氧化碳（CO）=0.31(SANTA FE) / 0.1(ix35)
碳氫化合物（HC）=0.29(SANTA FE) / 0.03(ix35)
氮氧化物（NOx）=0.29(SANTA FE) / 0.01(ix35)
柴油車增加粒狀污染物(PM)與黑煙=0.04(SANTA FE) / 0(ix35)
接下來,就提空汙較低的SANTA FE 7人座跟其他柴車比較:
小弟稍看了一下2011柴車列表,四大空汙數據只要有任一項比SANTA FE 7高就全抓出來!
SANTA FE 2199c.c. A6 5D D7(0.31 0.29 0.29 0.04)
扣除同車款大約120台左右的車種中,抓到了10台:
車種(CO NOx HC+NOx PM)
S80 D5 TURBO 2400c.c. A6 4D(0.35 0.15 0.18 0.000)
XC90 D5 TURBO AWD 2400c.c. A6 5D(0.03 0.37 0.38 0.01)
A4 2.0 TDI 1968c.c. CVT 4D(0.04 0.13 0.001 0.14)
CRAFTER 35 KOMBI L H 2461c.c. A6 5D(0.58 0.33 0.46 0.00)
CAYENNE DIESEL 2967c.c. A8 5D(0.00 0.30 0.30 0.05)
ML350 CDI 4MATIC 2987c.c. A7 5D(0.04 0.32 0.34 0.00)
R350 CDI 4MATIC 2987c.c. A7 5D(0.01 0.34 0.36 0.11)
STAREX 2497c.c. M5 5D(0.21 0.28 0.32 0.04)
CARAVELLE L 2.0 TDI 1968c.c. M6 5D 4WD(0.06 0.22 0.23 0.11)
STAVIC SV270 4WD 2696c.c. A5 5D(0.35 0.29 0.34 0.04)
如果再以環保署環境友善程度評量表來對這11款車算分數,小弟懶得算了,在將近120款柴車中,SANTA FE 7應該是倒數三名內!
小弟有說過,這些車都是通過歐盟四期的柴車,包含SANTA FE 7及相關車種,雖然敬陪末座,但小弟還是給它及格,不算毒舌吧!
sabarose wrote:
由於柴油引擎不用火星塞點火系統...(恕刪)
柴車是真的熱效能較高,比較省油,但並沒有之前大家說的那麼環保,對都會型態的台灣來說,如果大家都換開柴車,集中式的空汙對未來的空氣品質殺傷力真的難以想像!上面那些數據都還是觸媒最好的運作狀態,隨時間流逝,相關汙染數據也會漸漸提升!
這是個人感想,隨便聊聊而已,有錯請指正^^"
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swallowman wrote:
以前我也認為新柴車空...(恕刪)
新舊款土匪的一氧化碳排放量
差異甚大
舊款山土匪co排放量是0.04克/公里
新款山土匪co排放量是0.31克/公里
有關新款土匪的DPF
有人說有
有人說沒有
有人說變小改變設計的..........
為什麼CO排放量差異那麼大
實在耐人尋味
順手貼一下這些污染源對人體的影響
以下詳述各種污染物對人體的影響。
一、 粒狀污染物
車輛所排放之粒狀污染物主要來自柴油車排放黑煙和機車排放白煙，使人產生厭惡的感覺並且粒徑1微米左右的微粒容易吸入，刺激呼吸系統並積蓄於肺部，長期下來會成慢性呼吸疾病。懸浮微粒會加重支氣管炎、哮喘症、循環系統疾病及流行性感冒等病症，吸附於粒狀污染物上之碳氫化合物吸入人體後容易致癌。
二、 一氧化碳
一氧化碳是一種窒息性氣體，無色無臭比空氣輕易擴散，由於一氧化碳和血紅素的親和力比氧大（約240倍），故人體吸入一氧化碳後，一氧化碳即取代氧而與血紅素結合成一氧化碳血紅素，使氧量減少，造成腦組織缺氧，先會出現知覺及思考力減低的現象，進而使反射動作減緩，然後會有暈眩昏昏欲睡的症狀，嚴重者會因心臟衰竭或窒息而致死。
三、 氮氧化物
造成空氣污染物之氮氧化物主要指一氧化氮與二氧化氮。一氧化氮為一種無味無臭之氣體，而二氧化氮則為紅棕色的毒性氣體。一氧化氮因容易與血紅素快速結合，影響其正常的功能，如吸入濃度過高時，會造成體內缺氧，中樞神經機能減退，中風等影響。二氧化氮有刺激性臭味，會刺激眼、鼻及肺部，其症狀有氣管炎、肺炎及降低抵抗力，造成呼吸器官受感染，發生如感冒症狀。
四、 碳氫化合物
碳氫化合物低濃度時會對人體呼吸系統產生刺激，較高濃度則可能對中樞神經呼吸系統產生影響。碳氫化合物還會和氮氧化物起光化學反應，產生臭氧。
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swallowman wrote:
以前我也認為新柴車空...(恕刪)
謝謝各位大大的踴躍討論，不管汽油車、柴油車能降低污染都是好車(污染控制成本下的重...都能是低污染車輛)，各位的見解都有獨到之處，以下簡略說明
1.SANTA FE的確有新舊引擎族之分，新引擎已於去年年底申請完畢。
2.新申請引擎依據資料看來，較舊款少了濾煙器(PF)及再生裝置(RPF)。
3.環境友善程度評量表確實用來評估低污染車輛，但其計算背景涵蓋噪音指標、油耗指標及污染指標(若要相較，汽柴油評分標準建議一致看待)，綜合評比，個人淺見將難分軒輊。
4.汽油車污染控制技術趨於穩定，柴油車則僅起直追(披著分散能源的光環...或許對能源發展角度更為和善)，大家只希望環境會更好囉!
5.言歸正傳，有符合資格的車主，盡速報名吧!^^
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