個人積分：222分
文章編號：86843148
好像現在也沒說是要國產還是進口，希望是國產價格會比較有競爭力
個人積分：289分
文章編號：86843700
個人積分：129分
文章編號：86845876
現代油電不是不好，而是南陽面對問題的態度很差。
我本身是Santa Fe GLTH-C的車主，一開始在看這台車的時候Mobile01、8891等大站都沒什麼人在分享，一度以為根本沒什麼人買，會有點擔心後續會不會有許多問題，但試乘之後真的覺得令人驚豔，同級真的沒對手，找不到相同動力的5+2 SUV，再加上岳父開KONA 油電兩年了沒什麼問題，於是還是決定購入這台車。
8/29交車後加入車友Line群，發現其實群內也有三百多人，就算扣除閒雜人等，粗估大概就兩百多的車友，但這台車在台灣就是很少，比kona 油電少很多。
你說看到kona的積碳案例會不會擔心？當然多少都會擔心，只是這台車目前真的算新，相關的案例當時都還沒發生。
直到交車一個月左右，Line群有車友傳3500公里引擎燈亮的照片，回廠處理後，保養廠的技師也無法合理說明為何會這樣，當時車友分享處理方式是清洗廢氣濾網，然後技師開始扯說是怠速造成的、甚至還說車在韓國就有怠速所以才會這樣…各種奇葩的說法。
其間還有一個車友也亮燈，他去的保養廠認為是sensor的問題，先換了一個再觀察。
一直到我開到6200公里時，當天星期六，引擎燈突然亮了，當下立即和業務聯繫，他請我立刻到保養廠插電腦查原因。開到保養廠後，一到廠還沒插電腦技師就開口問是不是有改車，聽到這句話真的覺得太誇張，有問題不先查修反而先質疑客戶？
等了約半個小時，一個技師請我過去看狀況並說明原因。果不出所以然，一開口就說這是積碳，是使用者自己的問題，是不是都只跑市區…等。交車不到三個月，我天天跑市區跑到6200公里，是每天開24小時逆？而且油電車不能跑市區，那我買油電車幹嘛？最後跟我說這次可以免費處理，下次就沒有了 ，還警告我不要在群組亂講話，否則就不免費處理。簡單來說，就是要我封口。
我覺得如果今天兩個使用者是七萬公里和五萬公里積碳的差別，說是使用習慣的問題我接受。哈囉，6200公里欸，前面提到的車友是3500公里(都假日跑遠程)，這樣跟我說是使用者習慣問題？
本來是想先處理再說，約定星期一進廠處理，結果星期日開大約100公里後，引擎燈就熄了。想說看起來沒事了，就沒進廠處理。
接著里程數來到了8200，引擎燈又亮了，當時是大年初一，有上次的經驗，就先繼續開，果然開到大年初三時，又熄掉了。
最近一次是 8900，又亮了，當天是星期日，星期二進原廠時故障燈還亮著，結果技師開進去就熄了'
。相較上次是個看起來油條的中年技師，這次處理的是個年輕技師，和他稍微陳述了一下歷次亮燈經過，不意外的跟我說是使用者的問題，還說"現代的油電車都會這樣"，連查修都還沒查修，很明顯的是原廠教戰守則。其中有聊到一段，他說亮燈時，一定覺得動力不足且油耗變差，我回他說，沒有耶，反而還變好，8200亮燈那次我從車埕開到南投市單程還有23KM/L的成績，他就接不下去了。
忘了說，第一次插電腦和最後一次查歷程記錄，都是P0471，相信部分現代油電車主對這個代碼不陌生。
從頭到尾我都不認為應該歸責在使用者"右腳"的問題，因為這里程數根本不合理，而且也沒有像"積碳"有所謂動力下降、油耗變差等問題。
老實說，大部分的Santa fe油電車主都對這部車相當有信心，我也沒什麼國藉廠牌迷思，單純覺得這部車很讚。車子多少有些小問題，只是南陽這樣的態度，蹧蹋了這一部好車。
目前群內含我大約不到 10個人有這樣的情形，而Kona 油電的車主怎被摸頭，我是不知道，只是這台車的市佔率又更低，在更多的案例出現前，南陽大概就是擺著一副都是使用者問題的態度。所以一看到Tucson預計引進和Santa Fe相同配置的車，我只能說有考慮的人可能要先問問自己能不能接受南陽的態度。
最後附上三次亮燈時的照片，省得被人說我惡意抹黑
我是2.5代 4WD車主,有加入家族社團的人都知道,山土匪就2.5代妥善率特別好,4WD系統沒有任何問題,引擎系統也從未有積碳亮燈問題,沒想到後來第4代開始改進口,竟然有這些問題
enjoymylife88 目前統計起來確定是特定區間的個案，其他車友的車還是頭好壯壯，我會寫這個主要是南陽的態度問題，車子本身是ok的
個人積分：129分
文章編號：86873973
統計完6位車主提供的訊息
目前亮P0471引擎故障燈的都是2022 4-5月出廠的GLTH-C，南陽高層不要跟我說這是巧合
=============================
續上篇，回文依然有點長，請慎入。
上週六里程9500時引擎燈又亮了，真的覺得很美送，星期一又剛好工作忙，於是先用APP預約週二進廠，才不會像上次沒預約等2小時。隨後再次打電話和業務抱怨，抱怨完回家的路上引擎燈又熄了(超級美送)，但還是決定要進廠處理。
還好我這個業務人很好，非常挺消費者，電話中他請我一定要找廠長客訴。結果週二一大早就接到他的電話，說他再15分鐘就到保養廠了，會帶我去找廠長。
到保養廠業務一看到我，立馬就把廠長拉來，我也一五一十的把事情經過和之前幾位技師講過誇張的話，毫不保留的向廠長客訴。廠長聽完後，也認為這麼低的里程數就跳故障燈，不能叫消費者買單，於是幫我登記了一下資料，說會立刻幫我處理。因為下班還要接小孩，我有特別強調我無法留車，如果今天工作太滿無法如期完成，我可以改天再來！說完就回公司先忙工作。
約莫下午三點半再過去保養廠關心了一下狀況，技師說這台目前是組長處理，因為有事外出，目前已經處理好在等最後的檢查，加完冷卻水就可以了。大約四點半再過去組長就完成工作把車開出來，並讓我簽收，沒收費。
大概了解了一下，處理方式也是和之前群組的車友一樣，把廢氣濾網拆下來清洗，但因為我不能留車，組長中午沒休息不間斷的幫我處理(真是辛苦他了，有點不好意思)，所以說他並沒有拍照。我有讓他看車友濾網積碳的圖片，他倒是和我說我的沒那麼誇張。
組長的說法是目前因為環保法規廢氣排放的關係，EGR的部分會更嚴格，濾網會塞的問題應該無可避免，下次什時候亮燈他也無法預測，至於這麼低里程就亮燈的問題，也回報給原廠了，看後續原廠會怎麼處理。
保養廠處理完後我沒有感覺車子有什麼不一樣，油耗和之前差不多，動力也沒什麼不同，實在是無法想像到底為什麼之前都一直被判定是積碳。
回家後我還是想不透，平平都是油電山土匪，為什麼有人營業車已經開到7萬公里了還沒事(車款是GLTH-B)，我和幾個車主卻是幾千就亮燈？實在是太不合理了。突然腦中閃過一個念頭，想起之前車友提到維修時，某廠的技術長和他說在韓國已經積碳，印象中目前也還沒有聽到四驅(GLTH-D)的車友有亮燈的情形。
於是我在群組問了一下，再重新統計一次人數。排除了其他亮燈但不是被判為積碳的數量，目前確定有發生相同狀況的車主有LINE群含我4位，FB 2位，01好像也有1位，其中FB和01上的車友目前正在詢問，而LINE群4位車主亮燈的共同點就是：車款都是GLTH-C。
目前懷疑是不是真的如同某廠技術長說的，交車前就已經有濾網阻塞的情形？是否為同一批生產或同一個船班的車有這樣的狀況？不然如何解釋7萬及幾千公里這麼大的差別？那真正發生的原因又是什麼？如果目前清濾網的處置是可以撐好幾萬公里，那這個推斷就有可能(當然也要看FB和01車友的車款是否也是GLTH-C)。是否是如此也只能交由時間來驗證，有什麼最新狀況再來分享。
但不管如何，我認為原廠一開始就應該先好好處理並回報韓國原廠研討要如何處理，而不是一直用積碳來搪塞。
還是要感謝保養廠廠長的協助及組長的趕工，而有個在購車後仍然會持續協助的業務也很重要，現在想想還好一開始購車的時候沒有跟他凹太多優惠
，要讓好的業務生存也是很重要的。最後還是要說，我只是單純討論這台車，我沒有愛用韓貨，也沒有刻意反韓(只是不喜歡三星手機)，單純真的很喜歡這部車的動力、車型及內裝，挺韓反韓的言論就免了。如果要讓我重新選擇一次，我還是會考慮Santa fe油電，因為那種駕馭感不是同級車可以體驗到的。
不知是不是某批零件良率導致 然後數量又不是太多 原廠就裝死..
個人積分：74分
文章編號：86877255
個人積分：1188分
文章編號：86878584
名偵探柯男 wrote:
積碳?我看santa...(恕刪)
看你的留言 感覺沒有長期開油電車
豐田油電走混聯 他靠行星齒輪做馬達差轉換
所以要看他的THS系統 如果你在2~3代時速超過30就會發動引擎
如果你是4代系統 超過60強制發動 低於60大電池有電可以純電
油電車包含你的油門深度 都會影響你的引擎介入時機
現代走的是串聯式架構 這種架構優點在於大電池有電 可以EV到60~70都沒問題
至於1.6KW叫做輔助?
那把MHEV的0.3KW放在哪裡?
同樣30公升汽油 油電車可以跑700公里
油車大概300多公里 只能說油電車電動馬達不止輔助動力
他在低速時 甚至可以拿來做動力輸出的.......
建議你買一台來長期使用 你就會明白了。
厄~~你TAG六樓才對，混聯、並聯、串聯、48v輕油電車網路很多資料，而且IONIQ油電車，純電極速可到120KM/H沒問題...
個人積分：40分
文章編號：86881797
個人積分：5148分
文章編號：86982117
個人積分：29分
文章編號：86984649
Dr.Wu wrote:
回文有點長，請慎入。...(恕刪)
真的看到車友群及FB社團裡，積碳的人越來越多，1萬到3萬多的都有，
國外也是一堆災情，
https://www.tucsonforums.co.uk/viewtopic.php?t=213&fbclid=IwAR0Jw3rchSd8mXj3whuF0KdZLDAZKpq5ntA4mV1lIFryysQ9oB_PvZ9Z14U
這樣的設計，原廠及南陽很明顯就都知道，卻裝死，打算轉嫁消費者，甚至推說是使用條件問題
現在還算天氣涼，等夏天你要人開車怠速不能超過五分鐘，十分鐘??? 有人受得了台灣夏天熄火待車上??
出門就一定要上高速，還要轉速3000轉以上30分，而這些還只是""減緩""GPF堵塞，並不是不會發生
就算去清積碳還要留車一天，更遑論目前有的收2000-3600
我1月訂車的，不相信的我可以上傳訂單，避免被人懷疑不正確發文
DCT我可以試著適應，化石胎我可以小心控制或換胎，韓車品牌情節我也克服了
但車子身為我每天要用的工具，卻要因積碳問題這麼麻煩的話，我真的沒法接受，
等2.0NA公佈後，如2.0NA沒有GPF，我就會轉2.0NA
或南陽沒有積極回應，我只能無奈退單了
