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純直噴就是容易積碳在汽門與進氣岐管，然後汽油清潔劑也不容易洗乾淨，要靠外力協助
有興趣的可以查看01那篇汽油清潔劑那篇長文
豐田的油電是MPI引擎吧?
有EGR，多個東西，就多一個會塞的東西，
(有些柴油引擎會亮燈要清，有些人開18萬km還真沒亮過)
然後新式汽油又有GPF，油料用不對規範，
亂催導致燃燒不完全就是塞住，不然就是熔毀結構(跟觸媒一樣)
曲軸箱吹漏器的油氣分離器設計不好的，也容易吃機油(沒分離乾淨)就進去燃燒室，歧管與汽門積碳阻塞，
嚴重的就是某牌積機油炸缸
我覺得7F那個有幾張是節流閥 @@? 不知對否?
亮黃燈是警示，紅燈是警告，
EGR應該是積碳阻塞，還不是毀壞，所以...
定期保養那欄.... 積碳/淤泥之清除
後來沒買Ioniq Hybrid(輔助駕駛沒有到很齊全)就退族群，不知道後來還有這些問題 @@"
但多了turbo，DCT， 也有EGR & GPF，購買前也是思量再三，瑟瑟發抖(其實早就有心理準備 XD)，
沒有以前MPI NA 機油規範那麼好挑，隨便大腳都不怕壞的 Orz
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yehbow wrote:
用積碳前後去比較積碳(恕刪)
我自己也是車主之一，我自己還有一台 Tucson 柴油，同樣路程在跑，大概快九萬才要清積碳
我自己做過實驗，亮燈時候開去保養廠先用電腦消除，回去以後大概跑了快一百公里，又亮燈
但引擎馬力沒有異常，跟我柴油車積碳塞住完全不能發動的狀況差很多
我看了一下樓主提供的照片，加上我自己的實驗，我個人是覺得跟 Sensor 太過敏感有關係...
我記得另外一篇類似的積碳文章，有提到歐洲車友也有類似問題，提到韓國原廠要出修理包，但目前看似也沒下文
山土匪油電也有類似問題發生，不過詢問過後好像只要清理一個濾網即可
但山土匪是渦輪油電，不確定 KONA 油電是不是也有濾網可以清
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Coffee1018 wrote:
現在新式的GDI汽油(恕刪)
其實也沒有拉豐田後期的油電也是缸內直噴了
除了1.8L的2ZR-FXE不是缸內直噴
只能說他們用D-4S噴射技術 來解決缸內直噴積碳的問題
低負載歧管噴射、中等負載混合噴射、高負載缸內噴射三種模式相結合的方式
詳細資訊 還是請大大再去科普一下
至於GPF的問題 機油都用原廠的 照理說原廠就要負責任，今天汽油品質 我們沒辦法選擇
手冊上寫91+即可 代表 我92 95 98都可以使用
土桑好像還沒聽過有人低里程積碳的問題
不過KONA這台車是蠻多人都有遇到
我只是把事情浮上檯面
印象NA油電是kappa 1.6NA; smartstream 1.6T是grammar，不同引擎體系，至少之前tucson 1.6T沒看到有人反應。 當然雙噴射(MPI+GDI)比較沒有進氣積碳問題
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