個人積分：214分
文章編號：63778396
個人積分：207分
文章編號：63789802
個人積分：0分
文章編號：63828255
個人積分：152分
文章編號：63828361
個人積分：1370分
文章編號：63828518
用心看世界 wrote:
雙離合器
乾式……
成本低
最大的問題在散熱
以及所承受的扭力上限
齒輪在高扭力的帶動下
加上前後檔位就位連動
金屬摩擦的熱能會不斷累積
所以停停走走 （頻繁換檔）
塞車 （低速蠕行）
重度負重（長期峰值）
就會使變速箱過熱故障
再來就是乾式雙離合器
所能承受的扭力上限
本來就不高
用在柴油車上
雖然堪用
但是因為長時間
都在接近上限值運作
自然會減低壽命
總之
目前所有形式的乾式雙離合器
都有這些問題
特別是運用在柴油車上
用心看世界 wrote:
雖然過熱與壽命
是乾式的罩門
但是他也是有其優越的特質
相較於濕式
更便宜 成本
更輕巧 引擎室配重
更省油 輸出效率
所以
只要在控制邏輯上
設計的更嚴謹
車主也謹守
相關使用方式
乾式雙離合器一樣不失其效能
感謝解說
而聽業務主任說
訂柴油的大部份都是營業車和公司車(不全是指小黃)
那這下有的瞧了
我等明年後,等里程數有破5萬10萬的車主來現身說
然後再來考慮考慮~當然最希望的是,有5門款的來上市~
買車名言: 千萬別買第一批和第二批新車來當白老鼠~最好是小改款後再下手~
而01的名言就是: 認真你就輸了~
個人積分：152分
文章編號：63829225
個人積分：152分
文章編號：63829341
個人積分：180分
文章編號：63845097
個人積分：488分
文章編號：63982766
