個人積分：664分
文章編號：47169149
http://www.aztonas.com/1728
SANTAFE短軸(韓國叫SANTAFE)=59447台
SANTAFE長軸(韓國叫Maxcruz)=6084台
銷售比約9.77(短軸):1(長軸)
看起來, 韓國可能因生育率低, 高價位的長軸版銷售量是比短軸少非常多, 連1/9都不到.
而台灣生育率比韓國還低, 收入比韓國低一截, 車價比韓國高非常多....
那南陽該如何選擇, 就考驗南陽的智慧啦!
如果南陽願意引進長軸版, 讓消費者多一個選擇, 個人也是樂觀其成,
現代在韓國賣最多的車, 就是AVANTE(台灣的ELANTRA)
也難怪這是近年來南陽較積極在台引進的車款了.
反觀像veloster就少得可憐, 難怪拖了兩年還不見蹤影啦!
個人積分：52分
文章編號：47175031
AVLIFE returns wrote:
順便也分享一下長軸版...(恕刪)
這樣的分析也不無道理...!!
但...在台灣車市並非如此啊~
拋開 品牌MARK..
台灣LSUV的市場的銷售量 會很少嗎?
Audi , Benz , BMW , Volvo , INFINITI , LEXUS
這些品牌不也都主力在賣LSUV...
對啦! 以上這些車價都是近200W以上
但這不代表一般想買車的人不會想要這一級距的車款
如果...能有一台不是那麼難入門檻的LSUV..價格又是能讓人心動的車款
這市場又會起什麼樣的變化呢??
我是認為..以SANTAFE 長軸版 + 2.2T柴油4WD 7人座 開價不超過140W 我會買單
只是南陽跟現代會怎麼看待台灣市場而已
個人積分：664分
文章編號：47175135
likoc wrote:
Audi , Benz , BMW , Volvo , INFINITI , LEXUS
這些品牌不也都主力在賣LSUV...
當然不是.
http://news.u-car.com.tw/21697.html
台灣銷售排行可以自己看看,
以進口高級車來說,
轎車銷售量是壓倒性勝過休旅車,
而休旅車賣的較好的也都是一般5人座的.
七人座的只有INIFITY JX月销22台算是賣最好的....
銷售量不到價位相近的BENZ E CLASS的1/20.
7人座SUV, 在台灣銷售量實在是少得可憐.
有七人座需求的大概都去買像WISH或PREVIA這種車型了.
市場銷售數字會說話,
所以南陽當然目前也只準備引進SANTAFE短軸版.
這在現代的車系中, 也算是LSUV了.
個人積分：256分
文章編號：47175430
個人積分：9分
文章編號：47175956
Mazda已開始一輛一輛的使用他的SKYACTIV-D的引擎,是個低壓縮比,雙Turbo的柴油引擎,震動與安靜的程度,都會比現代的eVGT好,CX-5,Mazda 6都有柴油引擎了,下一部是Mazda 3,等到CX-9換成SKYACTIV-D,價錢仍於200萬內,銷量就不會如此了,看一看CX-5柴油與之前未出柴油的銷量就可得知,其實各位大大只要想想沒有柴油引擎的SANTA FE還會吸引你們嗎? 這樣想想就知道了
ix45(短軸)一定會影響ix35的銷量,除非把價差拉大(ix35的頂級與ix45的入門款要差到15萬以上),但拉大價差又會讓ix45賣的差...
國產ix45短軸已確定了,所以想要買長軸國產已不可能了,但對南陽來說,因為國產短軸,在維修長軸的能力上應該是有的(很多零件都互通),也無需再多建生產線,所以進口對南陽應該不會多增加甚麼成本
從討論看來,若進口長軸頂級4WD(國產短軸頂級4WD,若是正7人,應該也要130萬),165萬是最可能的價錢了,所以就變成
進口長軸頂級4WD,165萬,有人要買嗎?
以我自己的感覺,優先順序為
1.若CX-9有柴油,且200萬以內,我會選CX-9(前提是...車位需停的下)
2.Santa fe(長軸),花165萬買韓國車,心裡感覺怪怪的,但想到很多的錢是繳給政府的稅金,就較能釋懷了
3.雙龍的Rexton W
....可選的還真的很少
對我而言,Santa fe(長軸)優於Rexton W的原因是
1.在道路上,Santa fe的舒適度應該優於Rexton W,但Rexton W的越野能力比Santa fe好很多,只是應該不常用到
2.現代的保養便宜些,也方便些(保養廠較多)
另外,若要降低成本,現代可以考量不要出4WD的了(若要進口,也可除去此等級),一個沒越野能力的4WD,除了增加保養成本(機油要多一些)與油耗外,沒增加甚麼,以我的經驗,eVGT(4WD)就比CDRI耗油,保養費也貴些,而我...直至賣車,都沒用過4WD
個人積分：664分
文章編號：47177096
個人積分：3619分
文章編號：47178512
個人積分：664分
文章編號：47181009
個人積分：89分
文章編號：47185464
AVLIFE returns wrote:
順便也分享一下長軸版與短軸版在韓國到今年九月為止的銷售狀況
http://www.aztonas.com/1728
SANTAFE短軸(韓國叫SANTAFE)=59447台
SANTAFE長軸(韓國叫Maxcruz)=6084台
銷售比約9.77(短軸):1(長軸)
看起來, 韓國可能因生育率低, 高價位的長軸版銷售量是比短軸少非常多, 連1/9都不到.
Maxcruz今年四月才開始販售
同期間（4~9月）Maxcruz : SantaFe : Tucson銷售量比是 1 : 6.89 : 3.98
不過Maxcruz的銷量在消化掉初期產能不足而累積的訂單後，這兩個月出現了大幅的下滑...
我覺得生育率不是主因，價位高出不少的Maxcruz和Santafe比起來確實CP不高，除了多出一截外沒有什麼特有的配備，引擎也沒有出現3.0柴油的差別選項。外觀上確實也是Santafe較均衡。
而那多出的一截並不足以讓Maxcruz能舒舒服服的坐七個人，所以除了對後行李箱空間有需求，又有高底盤、4WD需求的人外。其他有七人大家族出遊需求的人，在韓國有其他更便宜且能舒適坐七人以上的選擇.....像是Carnival或是新上市的Korando Turismo。雖然這兩台外觀、質感、引擎等比不上Hyundai，但是對會考慮大家族輕鬆出遊的族群來說，該有的安全性都有、經濟性、價格才是第一考量！
個人積分：1226分
文章編號：47186746
