蘇花公路的落石驗證了Tucson的高剛性剛材真的不錯

funkeymonk

99分

71樓

funkeymonk

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文章編號：73365699

李勤補 wrote:
別為了反而反。你用手...(恕刪)

鈑金和耐不耐撞沒有關係阿

再說假設台製Tucson和日製RAV4都假設和IIHS受測車一樣的話

2019 RAV4也是很耐撞的阿

沒有必要說Tucson耐撞時就要貶低RAV4吧？

manmanice

4444分

72樓

manmanice

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cooxyz wrote:
自從用低價與超長保固...(恕刪)

沒有人吹捧啊，如果你是開國產頭又大，最簡單的麻煩去開關門還有後車箱，再來開關現代的，一目了然。

現代厚不厚感受是很明顯的，而且任何一款都可以包括新神A

Quaker2002

1783分

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Quaker2002

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文章編號：73366989

funkymonk wrote:
另外高"強度"鋼材不等於高剛性，還要看使用量(這邊指總重量非比利)，結構設計與焊接品質等等
這就是為什麼有些早期車明明不是使用高"強度"鋼材卻比一些現在使用高"強度"的鋼材耐撞

你可以舉例嗎，哪一台老車比新車耐撞?

funkeymonk

99分

74樓

funkeymonk

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文章編號：73367244

manmanice wrote:
沒有人吹捧啊，如果你...(恕刪)

有車廠會針對開關門的沈重感去刻意做設計，因為一般認為有厚重感是高級或安全的象徵，不代表門真的很重

汽油 Altis 的重量還比 Elantra 旗艦以下的車款重

高強度的鋼材好處就是在維持一樣剛性但可以讓車體輕量化，但耐不耐撞還要結構的設計等等

健源

356分

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健源

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funkeymonk wrote:

有車廠會針對開關...(恕刪)

很簡單行車的紮實性，一台車鋼行為何。
剛性好的車開起來就紮實。
歐系車不談一向都紮實
國產我開過只有兩個品牌夠紮實
就是福特跟現代。
也沒必要一直要講現代國產所以不是高剛性。
開過就知道。

健源

356分

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健源

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funkeymonk wrote:

鈑金和耐不耐撞沒...(恕刪)

高鋼材講的當然是車骨架

—————————————————-
以下差異

有沒有安全一目瞭然。
上面的Elantra 還是舊款的
新款用料更紮實。
紅色部分為1500MPa 非常強硬
福特硼鋼也在1200-1500mpa
沒什麼好辯也不要說圖片說話
人家都有公布數據
現在配合圖片你還不服？

funkeymonk

99分

77樓

funkeymonk

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文章編號：73370509

健源 wrote:
高鋼材講的當然是車骨...(恕刪)

Altis 12代側邊防撞也是標用 1600mpa 阿...

再說標1600mpa 也只是該結構最高強度，
車骨結構是各種鋼材組合而成的

我只是想說“道路撞擊測試”非定性定量，還是要以實驗室撞擊測試做最終判定

T-NCAP 2021-2022 應該會開始運作，到時候再做批判才比較公允

funkeymonk

99分

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健源 wrote:
很簡單行車的紮實性...(恕刪)

開車的紮實感和耐不耐撞又沒有必然關係

Kuga 的小面積撞擊也搞不定很久

健源

356分

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健源

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funkeymonk wrote:

開車的紮實感和耐...(恕刪)

錯了，一台車紮實不紮實就是跟高鋼性有差
強度不夠因為開車行進中過坑洞或凹凸路面
鋼材都會扭曲變形然而影響板金拉扯產生異音
強度夠過一個坑洞扎扎實實也不會有車室異音出來

健源

356分

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健源

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funkeymonk wrote:

Altis 12...(恕刪)

當然，所以我才說用料比例問題，
用了幾%高鋼材 5%也是用了高鋼材
50%也是有用高鋼材
重點車商願意給你多少用料

蘇花公路的落石驗證了Tucson的高剛性剛材真的不錯

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