向來競爭激烈的百萬級距SUV，隨著國產/進口品牌旗下車款逐漸改朝換代，戰況也愈趨白熱化，要如何在消費者眼中脫穎而出，外型、動力規格、油耗成績、車室空間與近年大家格外注重的安全配備水準等，各方面都必須具備水準以上演出才行！國內上市屆滿一年的Hyundai Tucson，歐系外型搭配進步有感的車室空間與全車系標配六氣囊+動態穩定系統的優異水準表現，上市後對國產SUV市場帶來不小衝擊。經過一年時間磨練，現代總代理南陽實業決定為Tucson加入消費者引頸期盼的1.6升渦輪增壓汽油引擎，以89.9萬元/95.9萬元雙等級車型發表上市，可望再為Tucson帶來一波銷售熱潮並成為銷售主力。
進化至第三世代的Tucson，由知名設計師Peter Schreyer主導的外觀設計，使這一代Tucson在保有濃厚家族風格前提下，擁有霸氣且動感的年輕外形，4475x1850x1660mm的車身尺碼加上2670mm的軸距，在先前的試駕體驗中已對空間表現有所認同。隨著新動力車款加入，總代理一併為Tucson增加赤焰紅車色塗裝，以及1.6T車型專屬的湖光藍車色，試駕車色即為赤焰紅。
加入1.6升渦輪增壓汽油引擎動力之後，Tucson目前共有1.6升汽油/2.0升汽油/2.0升柴油三種動力選擇，價格帶涵蓋82.9~113.9萬元，簡易動力編成如下：
| 車型 | 1.6升汽油渦輪 | 2.0升汽油NA | 2.0升柴油渦輪 |
| 排氣量(c.c.) | 1591 | 1999 | 1995 |
| 引擎型式 | 直四DOHC 16V | 直四DOHC 16V | 直四DOHC 16V |
| 最大馬力(hp/rpm) | 177/5500 | 155/6200 | 185/4000 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 26.8/1500~4500 | 19.6/4000 | 41/1750~2750 |
| 變速箱 | 七速雙離合器 | 六速手自排 | 六速手自排 |
| 平均油耗(km/L) | 13.3 | 11.6 | 14.6 (4WD:13.9) |
這次Tucson搭載的1.6升渦輪增壓汽油引擎，在第三代Tucson於國外發表之際便已配置其中，如今導入國內後，正好趕上國內近年小排氣量+渦輪的熱潮，1591c.c.的排氣量在渦輪增壓與GDi缸內直噴雙系統輔助下，26.8kgm峰值扭力可從1500rpm低轉速持續發揮至4500rpm，低轉速即可傾囊而出的寬廣扭力輸出帶，給予Tucson起步後隨即擁有順暢且力道飽滿的出力展現，另外177hp最大馬力會在5500rpm時爆發，繼續供給中、高速的加速力道，此動力配置亮點不僅來自出色的整體出力，傳輸、銜接動力輸出的七速雙離合器變速系統同為重點，換檔反應敏捷且銜接力道順暢是這具變速箱的主要優點，並提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕馭模式選擇。
這具1.6升渦輪增壓汽油引擎另配置EWGA電子洩壓閥，提供更精準的微調與穩定性。
回溯先前的試駕經驗，這一代Tucson無論是在操控性、底盤穩定性與動力表現都給予我們良好印象，採用51% AHSS高剛性鋼材打造的車身結構，對於攸關操控性能的車身剛性已有所助益，加上懸吊接點、連桿固定位置等加強，底盤穩定性與車室隔音表現都有明顯加分效果，配合前麥花臣、後多連桿及作為強化剛性的副車架，操控表現在同級距車款中已屬於前段班表現。
關於Tucson配置的前麥花臣、後多連桿結構，其避震器是來自德國SACHS部品，軟中帶Q的行路質感對Tucson的車型定位來說恰到好處，原廠還特別針對後多連桿懸吊增加下支臂結構，提升後軸穩定度同時，對於不平路面產生的碎震吸收能力也會更好，坐在Tucson車內時，一方面可以感受到由紮實底盤帶來的穩定性，另一方面經由懸吊系統的吸收、緩衝能力，會將彈跳感稀釋為輕微的乘坐感受，保持車內乘客所需的乘坐舒適品質。
至於換上1.6T引擎的實際動力表現，首先是起步後即可感受到充裕的力道隨伺在後，這股力道雖不如柴油動力的低扭強勁，但是面臨市區路況或多數路況來說已相當夠用，26.8kgm最大扭力驅策起來反而顯得輕鬆好控制。這具引擎同樣具備不錯的動力延展性，從低轉速開始供應的扭力輸出與近180hp的最大馬力，即使持續加速至150km/h也未見疲乏，整體來說，親切的上手特性與肯定夠用的動力表現，相信能符合消費者對這具引擎的期待。
能隨時提供所需的動力輸出，也得歸功於銜接動力的七速雙離合器變速系統，在一般模式下的換檔反應細膩、流暢，當需要更敏捷動力而切換至Sport模式時，變速箱隨即會拖延換檔時機來換取動力輸出範圍，同時會撐至5800rpm左右才換檔，如果切至手動換檔模式，變速箱更會延至6000rpm才進入下一檔位，換檔自主性與掌握時機都相當不錯。
經過實測，Tucson 1.6T可於8.3秒完成百公里加速測試～
Tucson 1.6T車型共分為時尚Turbo與尊貴Turbo兩個等級車型，主要配備差異來自部份內、外觀配備，並有少數配件是1.6T專屬式樣，以下會再一一介紹～
黑色蜂巢水箱護罩
特殊蜂巢式樣的水箱護罩便是1.6T車型專屬配備，搭配外側銀色飾條與試駕車亮麗的紅色塗裝，看起來既精緻又保有運動氛圍。
霧銀下護板
包含車身前、後與側邊皆配備銀色下護板， 同樣是增加外觀運動風格不可或缺的配件。
雙LED頭燈
1.6T入門版本採用一般鹵素頭燈，頂規版本則換上此雙LED大燈燈組。
17吋雙色鋁圈
鋁圈一律配置此17吋雙色式樣，配胎尺碼為225/60R17。
霧銀下護板＋單邊雙出尾管
車尾配備呼應前方的後保桿霧銀下護板，另外也將單邊雙出尾管列入標配項目。
換裝1.6升渦輪動力的Tucson，下個月份將面臨一位主要競爭對手，便是來自Honda的新一代CR-V，CR-V預估會搭載1.5升渦輪增壓引擎，與Tucson 1.6T正好處於同一級距，待New CR-V正式加入戰局以後，百萬級距SUV的兢爭程度想必會更加激烈！
有別於年輕、動感的外型風格，內裝改以成熟、穩健的線條設計，並以大量的軟質塑料搭配皮件來鋪成全車，藉此營造視覺與觸感俱佳的車室空間。內裝配備部份兩者間的差異不大，共同標配駕駛座十向電動調整座椅、雙區恆溫空調、紅色車縫線座椅、具有USB/AUX-in功能的音響主機等，頂規車型再增加4.2吋行車資訊顯示幕、全景天窗、LED前/後座閱讀燈等配備。
安全配備方面，均標配全車六具氣囊、ESP動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡輔助系統、DBC陡坡緩降系統、ROP電子車身防傾系統、TPMS胎壓偵測系統與ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
握感頗為紮實的方向盤功能齊全，左側用來控制音響系統，右側則是前方行車資訊顯示幕與定速系統的切換開關。
儀錶板是傳統的雙圓式儀錶搭配中央4.2吋行車資訊顯示幕（入門為3.5吋），藉由方向盤右側按鍵來控制。
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即使是頂規車型，中控台上方仍為一套單色螢幕系統，僅有簡單的USB/AUX-in可供使用，除兩側實體按鍵以外，也可以透過右下角旋鈕來做操作。
方便駕駛與乘客各別使用的雙區恆溫空調同為標配，其餘空調功能皆位於中央。
中控台下方具備兩個12V電源插孔與AUX-in/USB插槽各一，正好可供下方置物空間的手機充電使用。
七速雙離合器是發揮這具1.6升渦輪增壓引擎的功臣之一，建議大家可實際前往展間試駕，會對它有更進一步認識。
排檔座後方按鍵分別是Drive Mode駕駛模式、駐車雷達與DBC陡坡緩降功能的切換開關。
中央扶手內部置物空間方正且深度足夠，並分為上、下兩層使用，上層可獨立卸下。
雙前座僅駕駛座附有十向電動調整功能（附2向腰靠調整），不過整體包覆性與乘坐品質還算不錯，Turbo車型另外在上方位置繡有專屬名稱。
Tucson 1.6T的後座座椅維持與其它車型的同樣設定，附有後座空調出風口並可調整椅背傾斜程度。
請180公分高的同事做空間示範，副駕駛座已調整為我181公分高的乘坐位置，此時的膝部空間約僅留下三指輻，頭部則不會感到壓迫，乘坐空間算是有中上水準。
頂規車型配備的全景天窗，肯定是出遊時不可或缺的旅行良伴。
正常五人座情況下，行李廂擁有513公升的平整空間使用。（當天拍攝的此角度照片失焦了...只好使用之前試駕照片取代，還請見諒！）
另外再將6/4分離後座椅背全數傾倒之後，即可轉變為1503公升的容量使用，內部空間同樣平整。
行李廂兩側分別附有掛鉤及12V電源接孔，提供日常使用更好的機能性。
因改採補胎劑配置，因此原本備胎空間改為置物格使用。
換裝1.6升渦輪增壓汽油動力的Hyundai Tucson，在國內不僅有稅賦上的優勢，均衡的動力展現搭配完整的配備規格及不到百萬元的頂規售價，相信會再次對國內SUV市場造成不小影響，加上六月份即將發表的Honda CR-V，各家車廠勢必得拿出真本事來一較高下！
Hyundai Tucson 1.6 Turbo 規格諸元表
引擎型式：直列四缸、渦輪增壓汽油
排氣量：1591c.c.
壓縮比：10.0：1
最大馬力：177匹/5500轉
最大扭力：26.8公斤米/1500～4500轉
驅動方式：前置引擎、前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
輪胎規格：225/60R17
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
車身尺寸：4475x1850×1660mm
軸距：2670mm
行李廂空間：513～1503公升
空車重：1551公斤(尊貴Turbo)
迴轉半徑：5.3公尺
油箱容量：62公升
平均油耗：13.3km/l（能源局歐規，尊貴Turbo）
，有後座需求的買家一定要親自坐坐那不符合人體工學的座椅。
