正在思索加班完要去哪邊時，收到了一封簡訊，是內湖路現代展示中心鄭主任傳來的。
先說一下跟鄭主任的關係，因為公司離那邊近，內湖路展示中心是我第一個去看super elantra的地方。
當下也跟鄭主任談了關於車子許多，後來因為朋友介紹等一些因素，我跑去台中買了我的小藍 2.0旗艦。
但對方一直有記著我，雖然我已經在其他地方買車了，但還是會以不打擾的頻率下跟你交流一些車的事情。
對方也記得我提過會想試試elantra sport，所以昨天這麼一個機會就來了。
第一眼看到elantra sport，感覺真顯眼啊(就是統哥試駕的那個顏色)，而且裡面的皮椅還是紅的，真是太帥了。
放一張自己的小藍跟sport站一起的照片
因為我不是很會拍照，所以只拍了這張，還請各位對elantra sport有興趣的版友們諒解啊。
下面簡單比較一下一般版的super elantra跟elantra sport差異的部份。
一、方向盤，elantra sport的方向盤比一般版的重手很多，比一般版開了運動模式還重，這讓我剛開的時候不太習慣。但後面去小跑一下山路彎道的時候，會覺得比一般版的方向盤好控制車子。
二、煞車，elantra sport的煞車比較線性，踩多深，煞多少。一般版的比較鬆，前半段會不太有感覺，要踩到後半段才比較有感覺煞車力度出來。這點在跑山路的時候讓我非常有感覺，速度的控制比一般版輕鬆多了。讓我不禁開始想，一般版不知道有沒有辦法調整。
三、輪胎，小藍牽沒多久後其實就想換輪胎衝動，因為這個輪胎真的只是堪用而已。用同樣的速度去跑同一段山路，運動版的老神在在，但一般版的輪胎已經開始哀嚎了。
四、懸吊，一般版的偏舒適取向，在過彎的時候伸縮的幅度會比運動版的大，會讓車身更不好控制。然後就是一堆人在說的獨立跟非獨立懸吊的差別，過同一個彎，如果路面有一點高低起伏或甚至坑洞，你會發現後軸行進的軌跡是會偏的，讓你需要修車頭路線的頻率高很多。
因為是我先開運動版的跑一次，然後再開自己的車跑一次，感覺真的蠻明顯的。運動版的可能一次過，一般版的我車頭可能得多修一、兩次路線。
五、動力，這其實不用說，光帳面數據就寫在那邊了。不過這次可惜的是沒能去踩個15-16格來比較，我自己一般版的最多就是踩到15格，昨天在試的時候，車真多，上環河也是一堆車，了不起上到100公里而已，所以這部份我就沒什麼感覺了。
不過這樣跑完後，我對小藍的車身有更多的信心，扣除輪胎的聲音外，跑山路的時候車身沒給你多發出什麼奇怪的聲音，整個車架跟底盤就是穩妥妥的，不管是進口的elantra sport或國產的小藍都一樣，這真的得給super elantra一個讚。
NVH的部份兩台差不多，唯一一個我覺得一般版比較好的是市區走走停停的順暢度。市區車多的時候，我可能光放煞車不踩油門，車子就會順順的跟上，但運動版的在D檔下放煞車的行進速度慢的多，然後踩油門時會比較不好保持在低速。
以上，就是這次試駕的心得。這次很感謝鄭先生提供這次的試駕機會，也確實讓我頗心動，天人交戰中啊。
對elantra sport有興趣的朋友們，快去試駕吧，個人覺得這真的是台CP值很高的運動車款。
